1月25日消息，據彭博社報道，在近期舉行的一場城市議會聽證會上，硅谷明星創(chuàng)始人、特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）的Boring公司宣布要在加利福尼亞州卡爾弗城建設地下運輸隧道，這也是馬斯克推動隧道業(yè)務的一個新進展。

現(xiàn)年46歲的馬斯克不僅是電動汽車制造公司特斯拉以及太空探索技術公司SpaceX的首席執(zhí)行官，也是Boring公司的創(chuàng)始人。作為一個習慣于不斷拓展業(yè)務的開拓者，交通也是他重點關注的領域。這位創(chuàng)始人認為，唯有立體化道路網可以從根本上解決城市存在的交通問題。

其運營協(xié)調人Jehn Balajadia在發(fā)言開始時就坦言，“創(chuàng)立Boring公司的目的就是為了緩解交通擁堵狀況，增加公共交通吞吐量”。Balajadia強調，該公司不會尋求任何公共財政的支持，在項目投入運營后，民眾的出行成本要遠遠低于現(xiàn)有的公共交通。卡爾弗城明確表示，它需要投入大量的人力和時間，聘請顧問來正確評估項目的優(yōu)缺點及其對社區(qū)環(huán)境的影響。

卡爾弗城是一個面積約五平方英里的城市，大約有39，000名居民，主要地區(qū)被洛杉磯市包圍。而馬斯克本人在星期一的會議上史無前例地沒有發(fā)言。

超級高鐵概念

馬斯克首先公布了關于超級高鐵Hyperloop的概念，這個概念最初誕生于2013年8月一份57頁的白皮書中。其計劃通過管道中運行的高速列車來輸送乘客。馬斯克的這一的想法激起了大學生和創(chuàng)業(yè)公司的研發(fā)熱潮。

在2016年12月，馬斯克第一次提出了打造一個隧道系統(tǒng)的計劃，他反復稱自己已經厭倦了洛杉磯的交通，并將“開發(fā)一個隧道掘進機”。許多人認為他在開玩笑，但他在二月份的彭博商業(yè)周刊（Bloomberg Businessweek）透露了有關在地下隧道中鋪路的計劃。

Boring公司在其網站上表示：“要從根本上解決交通擁堵問題，必須打造立體化的交通路網，這意味著要么是飛行汽車，要么是隧道。與飛行汽車不同的是，地下隧道可以防御風雨，且不會暴露在空間中，也不會突然落到你的頭上。”

交通擁堵問題

馬斯克計劃建造的隧道是從SpaceX總部所在的霍桑（Hawthorne）到洛杉磯西部，整條線路經塞普爾維達大道（Sepulveda Boulevard）貫穿整個卡爾弗城（Culver City）。該隧道將包含一個高速地下運輸系統(tǒng)，其中的自動電動平臺可以每小時200至240公里的速度運送乘客。自動電動平臺可搭載容納8至16名乘客的公共運輸?shù)跖摚蚴切⌒统擞闷嚒?/p>

該委員會的一些成員對這個項目表示出極大的興趣，認為這是解決本地區(qū)交通堵塞問題的潛在方案。議會議員Meghan Sahli-Wells對于一家私人公司建立一個可能與洛杉磯地區(qū)公共交通機構競爭的系統(tǒng)表示擔心，她還對Boring公司所承諾的公平性對表示擔憂。

Sahli-Wells說：“這真的很吸引人。它看起來超級棒，也超級便捷，但從公眾的角度來看，它并不成熟。”

其他項目

馬斯克還表示有興趣在東海岸打造一個超級高鐵系統(tǒng)。在去年七月份，他通過Twitter發(fā)聲，稱自己已經獲得“政府的口頭批準”，從而可以打造一個從紐約到華盛頓的客運超級高鐵系統(tǒng)。全程僅需29分鐘，中途將在費城和巴爾的摩稍作停留。

到十月份，Boring公司已經獲得了一個公用事業(yè)許可證，開始在巴爾的摩的華盛頓公園大道地下挖掘長約10英里的隧道，而這只是一個高達數(shù)十億美元項目的第一步。Boring也曾與芝加哥談過市中心與奧黑爾國際機場之間的隧道挖掘工作。

與此同時，Boring也已經開始在霍桑市開始挖掘隧道。霍桑市將隧道作為地下地役權進行審批。市政官員Jesse Mays說，行使地役權也是卡爾弗城的一個選擇。地役權常常涉及到地下電纜或輸送石油的地下管道施工。

去年十月份，Boring公司也向洛杉磯市提交了隧道許可證的申請，但迄今為止洛杉磯市還沒有批準。議員吉姆·克拉克（Jim Clarke）表示，Boring公司還沒有向卡爾弗城申請許可證。

Boring已經賣了大約5000頂印有公司Logo的帽子，議會會議上的一位發(fā)言者警告說Boring公司只是一個“靠賣帽子賺錢的皮包公司”。但Boring公司代表強調說，該公司主要靠馬斯克個人提供的資金，而不是依靠帽子銷售獲取營收。