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5月11日，環(huán)渤海港口庫存合計2816.1萬噸，同比增加777.5萬噸，較大秦線檢修前（4月5日）減少12.9萬噸，較大秦線檢修期間低值增加228.3萬噸，處于近年同期最高水平。

5月份港口錨地船舶數(shù)量明顯下滑

據(jù)CCTD數(shù)據(jù)統(tǒng)計，5月上旬，環(huán)渤海港口錨地船舶日均錨地船舶數(shù)量僅77艘，較4月下旬下降25%，較去年同期下降38%，僅相當于2020年水平。分析認為，使得環(huán)渤海港口錨地傳播數(shù)量持續(xù)低迷的主要原因包括下游采購意愿低迷以及進口煤大量到港沖擊等。

價格優(yōu)勢帶動進口量大幅提升

今年來，進口煤政策導向改變、進口煤價格優(yōu)勢以及進口煤對國內(nèi)部分煤種的補充作用使得國內(nèi)終端進口煤采購招標較為積極。根據(jù)海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國進口煤炭4067.6萬噸，同比增長72.73%。再加上長協(xié)煤的保駕護航，終端北上采購意愿格外疲軟。同時，大量長協(xié)煤以及進口煤的補充，促使沿海終端庫存持續(xù)上漲，根據(jù)CCTD獨家監(jiān)測的沿海終端庫存來看，截至5月10日，庫存合計3453.9萬噸，同比增長14.2%，已超過近幾年“迎峰度夏”期間峰值。

價格高位 采購情緒低迷

鋼材市場表現(xiàn)不佳，鐵水產(chǎn)量繼續(xù)回調(diào)，而保供背景下多數(shù)煤礦正常生產(chǎn)，煤礦存在一定的出貨壓力，市場情緒較為悲觀。今年以來，焦煤、噴吹煤等其他煤種價格跌幅普遍超過40%，而電煤在長協(xié)全覆蓋政策下，市場消化壓力相對較小，市場煤價格跌幅僅20%，也使得市場對后期價格仍有下跌空間的預期較為一致，終端北上采購意愿持續(xù)疲軟。

5月份，中下游環(huán)節(jié)庫存均處于歷史高位水平，業(yè)者看空氛圍濃厚。疏港壓力下，供需寬松格局也將不斷向上游煤礦主產(chǎn)地傳導。而5月份火電需求尚不具備大量釋放的可能，短期沿海煤炭市場或將延續(xù)下行通道。（作者：徐星河）