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5月11日，環渤海港口庫存合計2816.1萬噸，同比增加777.5萬噸，較大秦線檢修前（4月5日）減少12.9萬噸，較大秦線檢修期間低值增加228.3萬噸，處于近年同期最高水平。

5月份港口錨地船舶數量明顯下滑

據CCTD數據統計，5月上旬，環渤海港口錨地船舶日均錨地船舶數量僅77艘，較4月下旬下降25%，較去年同期下降38%，僅相當于2020年水平。分析認為，使得環渤海港口錨地傳播數量持續低迷的主要原因包括下游采購意愿低迷以及進口煤大量到港沖擊等。

價格優勢帶動進口量大幅提升

今年來，進口煤政策導向改變、進口煤價格優勢以及進口煤對國內部分煤種的補充作用使得國內終端進口煤采購招標較為積極。根據海關總署公布的數據顯示，4月份，我國進口煤炭4067.6萬噸，同比增長72.73%。再加上長協煤的保駕護航，終端北上采購意愿格外疲軟。同時，大量長協煤以及進口煤的補充，促使沿海終端庫存持續上漲，根據CCTD獨家監測的沿海終端庫存來看，截至5月10日，庫存合計3453.9萬噸，同比增長14.2%，已超過近幾年“迎峰度夏”期間峰值。

價格高位 采購情緒低迷

鋼材市場表現不佳，鐵水產量繼續回調，而保供背景下多數煤礦正常生產，煤礦存在一定的出貨壓力，市場情緒較為悲觀。今年以來，焦煤、噴吹煤等其他煤種價格跌幅普遍超過40%，而電煤在長協全覆蓋政策下，市場消化壓力相對較小，市場煤價格跌幅僅20%，也使得市場對后期價格仍有下跌空間的預期較為一致，終端北上采購意愿持續疲軟。

5月份，中下游環節庫存均處于歷史高位水平，業者看空氛圍濃厚。疏港壓力下，供需寬松格局也將不斷向上游煤礦主產地傳導。而5月份火電需求尚不具備大量釋放的可能，短期沿海煤炭市場或將延續下行通道。（作者：徐星河）