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春節過后，沿海地區現貨動力煤價格迅速進入下行通道，且降幅在2月上旬呈現“擴大化”趨勢。

探究近期沿海地區現貨煤價下行的原因，應該回歸到沿海地區動力煤供求關系的基本邏輯，一是近期動力煤的消費需求維持低迷狀態，二是一季度的動力煤供應量將確定性增加，從而促使沿海地區動力煤市場轉入“買方市場”傾向或供大于求局面。

對部分原因簡要分析如下：

1、經濟復蘇尚需時日。近三年來的新冠疫情防控，已經重創了世界和我國經濟運行的基礎，隨著時間的推移，這一影響在2022年體現得尤為充分（見圖一；2022年制造業PMI指數有8個月運行在榮枯分界線之下），不能期盼國內經濟形勢在疫情防控措施調整之后的短時間內就能恢復到一個較好狀態。因此，預計今年一季度我國經濟及其社會用電需求將延續低速增長態勢，國內煤炭市場運行的基礎依然較差，基于火電生產形勢的電煤消費難有增加，沿海地區現貨動力煤需求也將延續低迷態勢。

2、動力煤供應將確定性增加。今年一季度面向沿江沿海地區的動力煤供應量將確定性增加，其增量主要來自兩個方面：一是，來自國內煤炭生產和供應的確定性增加。2022年1-10月份國內日均原煤產量的波動較大，但是11、12月份分別為1304萬噸和1299萬噸，預示國內原煤日產量已經可以穩定在1300萬噸左右，這有別于此前為了保供一些臨時性、突擊性措施帶來的產量增加，基于較大產量基數背景下，今年一季度所釋放的產量也應該更多，從而支持國內煤炭供應量確定性大于2022年同期。

二是，來自進口動力煤的確定性增加。去年12月份和今年1月份曾經一度出現較為明顯的進口動力煤比價優勢，加之沒有了印尼政府的煤炭出口管制以及我國限制澳洲煤進口政策的松動，給今年一季度我國的動力煤進口創造了有利條件。在此基礎上，預計今年1-3月份動力煤的進口量將顯著大于去年同期水平（2022年1-3月份，我國動力煤進口量僅為3955.2萬噸、月均1318.4萬噸），大幅增加面向沿海沿江地區的動力煤供應數量。

3、港口和發電企業的動力煤庫存被推高。受動力煤消費萎縮、采購需求低迷的影響，春節過后，北方港口和沿海地區發電企業的動力煤庫存持續走高。一方面，截至今年2月9日（見圖二），北方四港（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港和黃驊港）的動力煤庫存為2758.1萬噸、同比增加了1230.7萬噸，處于近幾年來同期高點，部分港口甚至不得不采取“疏港”措施，以減輕庫存偏高導致的港口作業壓力。

另一方面，今年2月1日，“CCTD沿海八省動力煤終端用戶數據”所覆蓋發電企業的電煤庫存為3338.4萬噸、同比增加170.5萬噸，處于近幾年同期高位（見圖三），當天的庫存可用天數為21.5天，也處于偏高狀態。

4、“去庫”已經成為必然。面對中轉和消費環節的動力煤庫存偏高狀況、現貨動力煤價格的走弱趨勢、動力煤消費淡季到來預期等因素，促使動力煤“去庫”成為必然。

近期，部分電煤庫存較高的發電企業近期已經要求減少、延遲或選擇性兌現中長期電煤合同，這是近期北方四港錨地待裝煤炭船舶數量明顯偏少的原因之一（見圖四）；與此同時，這一局面加大了煤炭生產或貿易企業在北方港口的動力煤“去庫”難度，促使現貨動力煤的銷售壓力和價格下行壓力持續加大。（作者：李學剛；本文根據作者在2023年2月8日“CCTD煤市聊聊吧”活動中的發言整理）