年味是什么？對于大多數人來說，是燈火里平安團圓的祈愿，是街市上人來人往的喧嚷是，與家人在一起的喜樂團圓……

而對于煤炭保供戰線上的職工來說，“年味”則是默默堅守和奉獻。為了保障群眾溫暖過冬，他們中的許多人無法與家人團聚，在忙碌的工作中守護著這個舒心暖心的幸福年。

春節前夕，北方地區氣溫驟降，記者冒著雨雪，走進朔黃鐵路和黃驊港，實地感受煤炭運輸大動脈上的澎湃活力。

(資料圖片)

1秒

7噸煤炭

位于渤海之濱的黃驊港，是國家西煤東運、北煤南運重要中轉港口，也是一座年吞吐量達2億噸的煤炭輸出港，煤炭年吞吐量已連續四年穩居全國首位。1998年至今，這里建成了17個煤炭泊位、4個雜貨泊位和1個油品泊位,可最大停靠10萬噸級貨船。

這樣一個巨量的煤炭港口，記者站在作業堆場和碼頭時，竟然既沒有見到煤塵，也沒有看見“黑臉”工人，舉目望去，整個港口空無一人，只有轟鳴的機械聲提醒著來客，港口正在作業中。“這主要是因為我們在2020年實現了作業現場無人化”，國家能源集團黃驊港務公司科技信息中心副科長許童童向記者介紹道，黃驊港是全世界首家全流程智能化煤炭港口，在煤炭翻-堆-取-裝各環節實現智能管控，港口作業區內除了幾名設備點檢人員，其余環節均實現智能裝船運作。

記者看到，一節節滿載煤炭的火車緩緩駛入翻車機房，到達預定地點后，被翻車機抓取卸煤，20秒可完成車體180度翻轉，煤炭僅需數秒即可卸載完畢。進入翻轉過程的同時也進入了港口的粉塵治理系統，干霧除塵設施隨即啟動，灑水抑塵。

經過測算，實現智能化覆蓋后，港口流程效率大幅提升：堆場配員減少62%。堆存能力和堆場作業效率提升了10%，每天中轉煤炭60萬噸，相當于每秒鐘有7噸煤裝船入艙。

智能化提升的不僅是工作效率，還有職工的安全感和幸福感。“以前，我們在三四十米高的裝船機上現場作業，冬天冷夏天熱，吃飯上廁所都很不方便，遇到惡劣天氣還容易發生意外。自從實現了智能化裝卸后，我們都在辦公室里遠程操控機器運轉，工作環境大大改善，也更加安全。”黃驊港務公司生產一部取裝集控班班長黃永鵬對記者說。

1天

上千次通話

如果說，黃驊港打通的是煤炭接卸入海的“最后一公里”，那么國家能源集團朔黃鐵路就是煤炭“通達千萬里”的“主動脈”。走進朔黃鐵路肅寧北站的值班室里，此起彼伏、交錯共鳴的對講聲一刻也不曾停歇。

“往往是這個電話還未結束，下一個電話已經響起”。肅寧北站值班站長劉運軒告訴記者，車站值班員電話一天接打電話達到上千次，平均每個人要接500通電話，每通電話咨詢的時長約為20秒。也就是說，除了吃飯和上廁所的時間，站里的值班員要連續接聽長達5.5個小時左右的電話。

為什么會這么忙？“說朔黃鐵路是全國乃至全世界運行密度最高的重載鐵路，一點也不為過。”朔黃鐵路調度指揮中心主任高明明介紹道，作為西煤東運第二大通道，這條鐵路上，每天有113對列車穿行，平均每隔11分鐘就有一趟列車發出。朔黃鐵路全長594公里，西起晉北神池，東達渤海黃驊，是我國繼大秦鐵路之后第二條I級雙線電氣化重載鐵路，承擔了全國約七分之一的煤炭鐵路運輸量。

“今年過年，我將繼續堅守崗位，相對往常來說，春節是能源保供高峰期，受寒潮影響可能會出現一些設備安全的風險，必須要加強監控。”朔黃鐵路調度指揮中心二臺列車調度員馬彥東說，能源安全保供這根弦時刻都不能放松，春節期間更是如此。

5年

2萬噸列車

記者了解到，2022年，朔黃鐵路全年完成貨物運輸34911萬噸，其中煤炭運量完成33120萬噸，非煤運量完成1801萬噸，連續6年運輸總量突破3億噸。能夠如此高效率地完成國家煤炭保供工作，與朔黃鐵路煤炭運輸的主角——兩萬噸重載列車有莫大關系。

和它的名字一樣，兩萬噸重載列車指的就是超長、超重的貨運列車，滿編由2臺機車和216輛車體連接在一起，機車分布在頭部和中部，自重4320噸，總重達21600噸，滿載貨物17280噸，全長約2700米，單列運輸資產就達兩億元以上。

北京長安街約3.8公里長，差不多剛好可以放一列兩萬噸列車，從西單望著東單，一眼望不到盡頭。兩萬噸列車在最大坡度路段行駛時，車頭與車尾的高度差達34米，相當于12層樓高。

朔黃鐵路有著隧道長、橋梁高、坡道大、海拔高的特點，連續長大下坡道多，多處曲線半徑小于500米，對于兩萬噸列車的操縱提出了嚴苛要求。操縱這樣的列車，不僅要有高超的駕駛技術、高度的責任感，還要有過硬的心理素質，才能保障列車安全運行。

“目前公司有司機1050人，能操縱兩萬噸列車的司機僅509人，其中主控司機只有183人，尤為難得。”朔黃鐵路機務電力運管中心副主任姚星對記者說，每一名機車乘務員從學員“修煉”為能夠駕駛兩萬噸列車的“一級司機”至少需要五年的時間，需要過“五關”，目的就是為了確保列車的運行安全。

這是他們的日常，默默守護在自己的崗位上，節日期間也不例外，將安全保供落實到每分每秒！