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8月30日，山東梁山港在南京舉辦“2022港航經濟高峰論壇”，拋出區域合作“橄欖枝”，呼吁濟寧、南京兩地攜手合作，加速在大運河上推進一場北煤南下的運輸接力，將運輸費用降低三分之一。

我國煤炭資源分布不均勻，北方地區是產煤區，晉、陜、內蒙古三省的煤炭產量占全國產量的70%以上，而長三角和珠三角是重要用煤區。資源分布和供需的不平衡，導致我國煤炭呈現“西煤東輸、北煤南運”的運輸格局。

過去，北方地區的煤炭主要通過鐵路轉海運，然后從海入江，再通過“大船換小船”的方式運往長江沿線省市。

但隨著去年山東梁山港的通航，“西煤東輸、北煤南運”有了全新路線，煤炭等資源經此中轉站發往南京等長三角地區，可比傳統路線節省三分之一的物流成本。

據介紹，梁山港位于京杭大運河通航的最北端，由濟寧能源發展集團建設，該工程疏浚17.1公里航道，建設9.18公里鐵路專用線，實現了“西煤東輸”能源動脈瓦日鐵路與“北煤南運”重要通道京杭大運河的“手挽手”。

去年梁山港通航后，北方煤炭通過瓦日鐵路運輸到梁山港，無需再從海運繞道，可直接沿京杭大運河入長江，輻射蘇浙滬地區。“公轉鐵、鐵轉水”的物流路線，成本比此前經海運的成本低。港航集團副總經理榮強算了筆賬：“梁山港距離南京約600公里，運輸1萬噸煤炭，一趟下來運費可省75萬元。”

濟寧能源黨委委員、副總經理閔維說，梁山港首次組團對外推介，第一站就選擇了南京，原因是南京是長江與京杭大運河的交匯之地，更是內河航運“通江達海”的關鍵節點。山東濟寧則位于京杭大運河通航的最北端，周邊200公里集貨十分便捷，有著煤炭、鋼材、糧食、大蒜、石材、紙張等大量貨品聚集運輸。“攜手上下游，共同探索新形勢下互利共贏發展之路，是我們這次活動的最大目的。”他說。

“當前，國家正構建全國統一大市場，暢通國內國際雙循環，內河經濟是內部大循環的重要組成部分。”論壇演講嘉賓中國電子信息產業發展研究院副院長王昊認為，在建設全國統一大市場、暢通經濟大循環的背景下，借“互聯共享”的理念做大“因運河而興起的港航產業鏈”，對推動南北資源互補意義深遠。