【資料圖】

中國的無人駕駛技術正在快速發展。在9月1日召開的上海2022世界人工智能大會（WAIC）上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏發表演講稱，科技創新離不開制度創新的配套。目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。

就在WAIC開幕當天，中國無人駕駛企業AutoX（安途）宣布推出上海第一個市中心城區RoboTaxi示范應用載人服務，并于當日正式投入對外公開運營。AutoX是一家專注于L4級別無人駕駛乘用車RoboTaxi的企業。

9月1日，上海金橋智能網聯汽車測試示范區啟動，標志著浦東第一批智能網聯汽車測試道路的正式開放，這也是國內首個特大型城市中心城區率先開放的智能網聯汽車開放道路測試場景。在此之前，上海已投入運行嘉定等區域的開放測試道路，但這些道路均位于郊區。浦東金橋的加入，使得上海的自動駕駛測試場景形成了四位一體、錯位互補的發展格局。

“運轉高效的大型無人駕駛運營中心網絡，是Robotaxi規模化、標準化落地的必備基礎條件。”AutoX創始人、董事長兼CEO肖健雄對記者表示，“政策應該加大對完全無人駕駛車輛上路的支持，現在很多城市還沒有開放。”

本月早些時候，百度公司宣布已獲得在重慶和武漢兩個城市的開放道路載人運營全自動無人駕駛出租車（Robotaxi）服務許可，也就是說全無人駕駛車輛可以對外服務并收取費用，這在國內尚屬首例。

8月1日，國內首部關于智能網聯汽車管理的法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，首次對智能網聯汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規定；并首次明確了自動駕駛汽車的認責。

上述法規規定，如果自動駕駛汽車的方向盤后面有司機，司機將在事故中承擔責任；如果汽車完全無人駕駛，車主將負責；如果確認是由車輛缺陷導致事故，車主可以向自動駕駛車輛制造商尋求賠償。

盡管我國的自動駕駛技術處在世界前列，但是機會也“稍縱即逝”，需要推動制度創新，進一步的突破政策瓶頸，才能實現人工智能和實體經濟的雙向奔赴，推動社會的巨大進步。

此外，多家公司告訴第一財經記者，對于該法規配套的細則還有待陸續推出，包括如何制定自動駕駛商業化運營的收費標準等。元戎啟行CEO周光對第一財經記者表示：“我們希望自動駕駛出租車（Robotaxi）在收費運營方面的細則盡快出臺，加快自動駕駛商業化落地。”

除了自動駕駛技術之外，業內也強調自動駕駛技術與新能源技術的協同發展。卡睿智行創始人兼CEO佟顯喬對第一財經記者表示：“新能源車比傳統的燃油車對自動駕駛技術更加友好，因此我們提出了自動駕駛與新能源同行的新路線，希望把自動駕駛技術與新能源技術同時落地，相互促進。”