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1月28日，美股三大指數(shù)集體收漲，納指漲0.95%，本周累漲4.32%；標(biāo)普500指數(shù)漲0.25%，本周累漲2.46%；道指漲0.08%，本周累漲1.8%。

特斯拉漲約11%，本周累漲33.32%，較1月份盤(pán)中低點(diǎn)漲近75%；以收盤(pán)價(jià)計(jì)算，仍然比1月3日108.10美元的低點(diǎn)上漲了65%。

(資料圖片)

最新的消息是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)上表示，關(guān)于他在華盛頓與美國(guó)高級(jí)官員就電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行會(huì)晤的報(bào)道是“真實(shí)的”。

此前，特斯拉股價(jià)大幅下跌，在六個(gè)月內(nèi)下跌了40%以上。整個(gè)2022年，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌65%，是上市12年來(lái)最糟糕的年份。

前兩天(1月26日)，#美股三大指數(shù)上漲，新能源車(chē)股普漲#就登上了每經(jīng)熱榜。

當(dāng)時(shí)的消息是，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，“2022年第四季度是打破紀(jì)錄的一個(gè)季度，2022年也是創(chuàng)造紀(jì)錄的一年”。馬斯克在電話會(huì)議上提到，2022年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)在各個(gè)層面上都是有史以來(lái)最好的一年。

根據(jù)特斯拉最新的業(yè)績(jī)報(bào)告，2022年第四季度總營(yíng)收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長(zhǎng)37%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為36.87億美元，同比增長(zhǎng)59%。兩項(xiàng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)均再次創(chuàng)下歷史新高。

交付方面，2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)超過(guò)43.97萬(wàn)輛汽車(chē)，交付超過(guò)40.53萬(wàn)輛汽車(chē)，創(chuàng)下新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬(wàn)輛交付量。

2022年全年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收814.62億美元，同比增加51%；凈利潤(rùn)125.56億美元(約合人民幣852.6億元)，同比增加128%。在此期間，特斯拉全球共生產(chǎn)136.96萬(wàn)輛汽車(chē)，交付131.39萬(wàn)輛汽車(chē)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞鄭得銳攝

此次特斯拉未給出新的業(yè)績(jī)指引，但其在報(bào)告中重申，將繼續(xù)遵循2021年初開(kāi)始提出的50%復(fù)合年增長(zhǎng)率目標(biāo)，盡快提高產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2023年汽車(chē)交付量將達(dá)到180萬(wàn)輛。

在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，一位分析師詢(xún)問(wèn)公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，在特斯拉產(chǎn)能不斷提升的情況下，為什么還保守地給出180萬(wàn)輛的年產(chǎn)能目標(biāo)。

馬斯克表示，只給出180萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)，是因?yàn)樘厮估a(chǎn)有可能受到疫情、自然災(zāi)害等因素的影響，如果2023年沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷等問(wèn)題，那么特斯拉的產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛汽車(chē)。

特斯拉方面在財(cái)報(bào)電話會(huì)上證實(shí)，在第四季度交付的汽車(chē)中，約有51%是在12月交付的，享受了當(dāng)時(shí)的一些大幅折扣。馬斯克透露，特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余。

不過(guò)特斯拉汽車(chē)的售價(jià)恐怕不會(huì)再降低。馬斯克表示，由于需求強(qiáng)勁，特斯拉正在進(jìn)行一些“小幅提價(jià)”。1月24日，特斯拉Model Y在美國(guó)漲價(jià)500美元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉這波降價(jià)促銷(xiāo)，效果非常明顯，不僅帶動(dòng)了銷(xiāo)量，也使得投資者信心增加了不少。此外，美股新能源板塊近期也是持續(xù)大漲，對(duì)于A股新能源板塊也來(lái)說(shuō)，也不失為一個(gè)利好消息。

所以，節(jié)后新能源板塊應(yīng)該可以期待一下。

另一方面，日前創(chuàng)金合信基金經(jīng)理曹春林在接受采訪時(shí)，表達(dá)了對(duì)新能源板塊的看法。

“因?yàn)槿ツ晔袌?chǎng)整體不太好，雖然新能源汽車(chē)板塊里面的股票業(yè)績(jī)?cè)鏊俸芸欤_實(shí)前期的估值比較高，所以整體上22年是新能源汽車(chē)把估值打回常態(tài)的過(guò)程。”

他認(rèn)為，新能源車(chē)板塊去年表現(xiàn)一般，估值被打回常態(tài)，但行業(yè)發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)勁，優(yōu)質(zhì)公司未來(lái)仍有機(jī)會(huì)，市場(chǎng)焦點(diǎn)將回歸到企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。關(guān)于新能源的兩大分歧，一個(gè)是滲透率，另一個(gè)是競(jìng)爭(zhēng)格局。雖然去年滲透率增長(zhǎng)較快，但增長(zhǎng)空間依然廣闊；產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，優(yōu)勝劣汰下龍頭企業(yè)仍將保持優(yōu)勢(shì)。

曹春林指出，跟2021年的新能源汽車(chē)相比，2023年的局勢(shì)已然不同。

“2021年的時(shí)候，由于增速特別快，所以市場(chǎng)可以給一個(gè)很高的估值，現(xiàn)在增速降到40%，再往后可能降到30%，增速確實(shí)比20年、21年要下一個(gè)檔次，整個(gè)估值也不像之前那么高了。”

“所以我們不要期待未來(lái)新能源汽車(chē)的股票估值再回到21年那樣的高估值，這也不現(xiàn)實(shí)。它是估值相對(duì)合理，靠業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)來(lái)掙錢(qián)。”

（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）