中國首次!

世界首次!

福廈高鐵安海灣特大橋最后一節鋼箱梁昨日完成吊裝，大橋成功合龍。

接下來，大橋無砟軌道鋪設施工將全面展開。這將是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，建成投用后可實現最高行車時速350公里，這在世界跨海高鐵橋梁中都是第一次，列車駛過650米的大橋主橋用時將不到7秒。

福廈高鐵安海灣特大橋進行最后一節鋼箱梁吊裝。

昨日，正在建設的福廈高鐵安海灣特大橋最后一節鋼箱梁在完成近2個小時的吊裝后，大橋成功合龍。接下來，大橋無砟軌道鋪設施工將全面展開，“乘坐350公里時速高鐵過海不減速”的目標即將實現。

安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，由中國鐵建大橋工程局集團施工。大橋連接泉州晉江、南安兩地，全長9.46公里，其中跨海區段長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，大橋跨越安海灣2000噸級主航道。

據悉，安海灣特大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，建成投用后可實現最高行車時速350公里，這在世界跨海高鐵橋梁中都是第一次，列車駛過650米的大橋主橋用時將不到7秒。中國鐵建大橋工程局相關負責人介紹，安海灣大橋主梁采用有效氣動措施，減少了復雜風環境下的風致振動;橋面鋪設采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，列車跨海過橋可以不減速，真正實現高鐵速度跨海與陸地“無縫對接”。

作為國內首條跨海高鐵，福廈高鐵設計時速350公里，全長277.42公里，計劃于2023年6月建成通車。該項目先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣。項目建成通車后，廈門至福州的行程將縮至1小時內，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。本報訊 (文/圖 通訊員 李澍彤 張偉 胡政涵 范鵬 記者 張珺)