在一汽豐田停產(chǎn)的眾多車型中，不乏豐田引以為傲的經(jīng)典，或是標(biāo)志性產(chǎn)品，或是家族旗艦。這無疑將對(duì)豐田在中國市場(chǎng)的品牌打造、產(chǎn)品線拓展，以及與南北兩家合資企業(yè)的協(xié)同等，都將產(chǎn)生長(zhǎng)期的非正面影響。

4月28日，隨著最后一輛14代皇冠的下線，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn)。這也意味著，一款有歷史、有底蘊(yùn)、有口碑的豐田高級(jí)轎車，就此黯然退出中國這一全球最大的汽車市場(chǎng)。

放眼全球汽車行業(yè)，豐田公司也是數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，近年多次摘得全球銷量冠軍。豐田旗下產(chǎn)品陣容之豐富、盈利能力之強(qiáng)悍，幾乎令所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕、嫉妒……僅僅是豐田品牌，從幾萬元起步的微型轎車，到百萬元的全尺寸SUV;從不同級(jí)別的多款MPV、輕型和中型客車，再到皮卡、輕卡……有蜚聲全球的車型，也有滿足不同區(qū)域市場(chǎng)需求的產(chǎn)品——“只有你想不到的，沒有豐田做不到的”，一位汽車產(chǎn)品人士這樣分析。

作為豐田在華規(guī)模最大、產(chǎn)品最多的合資企業(yè)，一汽豐田曾擁有超過10個(gè)引進(jìn)車型，被業(yè)內(nèi)人士說成“手握一把好牌”。其中，轎車從小到大就有威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、銳志、皇冠，共6款之多;SUV則有達(dá)路-特銳、RAV4、普拉多和蘭德酷路澤等4款，以及中型客車——柯斯達(dá)。

但讓人匪夷所思的是，豐田在中國市場(chǎng)推出的高端車型，準(zhǔn)確地說是一汽豐田曾經(jīng)引以為傲的“高大上”產(chǎn)品，在最近幾年無一例外地停產(chǎn)、退市，黯然駛離中國消費(fèi)者的視線：

2020年4月底，豐田品牌旗艦轎車——中大型(C級(jí))轎車皇冠正式停產(chǎn);

2017年10月底，豐田旗下價(jià)格最接“地氣”的大型SUV——普拉多(2.7L)停產(chǎn);

2017年9月，豐田品牌并不多見的、具有運(yùn)動(dòng)天賦的后輪驅(qū)動(dòng)轎車——銳志停產(chǎn);

2016年12月底，豐田旗下有著標(biāo)桿意義的全尺寸SUV——蘭德酷路澤停產(chǎn);

2015年底，一度引領(lǐng)全球節(jié)能、環(huán)保風(fēng)尚的豐田混合動(dòng)力先鋒車型——普銳斯停產(chǎn);

2006年中，與蘭德酷路澤(俗稱：陸地巡洋艦)和普拉多(時(shí)稱：霸道)同時(shí)進(jìn)入中國市場(chǎng)，開辟與引領(lǐng)高品質(zhì)小型SUV市場(chǎng)的達(dá)路-特銳停產(chǎn);

另據(jù)了解，在未來一個(gè)多月后，也就是2020年6月，豐田品牌大型SUV——普拉多(3.5L)也將停產(chǎn)……

值得一提的是，一汽豐田高端車型逐一退市的背景，是中國汽車消費(fèi)不斷升級(jí)、高端和高檔車市場(chǎng)份額逐年提升、以及SUV市場(chǎng)連年持續(xù)高速增長(zhǎng)……一邊是巨大的市場(chǎng)需求，一邊是無奈地黯然退出，如此強(qiáng)烈的反差，來自豐田和一汽豐田官方的解釋，來自非正式場(chǎng)合的“半官方”以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、行業(yè)專家的分析五花八門，天馬行空，令業(yè)界內(nèi)外百思不得其解，筆者在此更愿意向網(wǎng)友討教一二：

是“合作伙伴之間關(guān)系不和睦”?那請(qǐng)問，作為全球數(shù)一數(shù)二的跨國汽車企業(yè)，豐田幾乎可以在亞太、在北美、在歐洲各大市場(chǎng)“橫行”，為何偏偏在中國市場(chǎng)“玩不轉(zhuǎn)”?而同一個(gè)中方合作伙伴卻能夠與另一個(gè)全球汽車界的“數(shù)一數(shù)二”——大眾領(lǐng)跑中國乘用車市場(chǎng)!

是“產(chǎn)品投放太超前，消費(fèi)者難以接受”?那請(qǐng)問，一向善于做戰(zhàn)略布局的豐田和一汽豐田對(duì)中國消費(fèi)者和中國市場(chǎng)究竟有著怎樣的了解和把握，其產(chǎn)品規(guī)劃為何做得如此糟糕、如此失敗?而且是屢戰(zhàn)屢敗!

是“組裝比例過高，不愿搞國產(chǎn)化，防止技術(shù)‘泄密’”?那請(qǐng)問，豐田只是為了眼前的蠅頭小利，而甘愿放棄擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模?只是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中低端陣營(yíng)里茍且，而不愿意提升品牌，進(jìn)而贏取更高的溢價(jià)空間?

是“產(chǎn)品多年不換代、配置落伍”?那請(qǐng)問，是豐田輕視中國市場(chǎng)，還是豐田汽車掌門人——豐田章男在不同場(chǎng)合口口聲聲的“中國市場(chǎng)最重要”只是一句空話?

是“大排量、拖累碳排放指標(biāo)”?那請(qǐng)問，豐田近20年最引以為傲的混動(dòng)技術(shù)去哪了?

是“國六環(huán)保不達(dá)標(biāo)”?那請(qǐng)問，不但大眾、通用、日產(chǎn)、本田等跨國公司能滿足法規(guī)，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪等國內(nèi)車企也能達(dá)標(biāo)。那么，是豐田的技術(shù)不行么?

……

以上林林總總的理由，怎么看都像是在開脫、敷衍和塞責(zé)，是不愿對(duì)失敗的正視，是避重就輕的逃避。

為了對(duì)一汽豐田“一手好牌打得稀爛”一探究竟，本文就成了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)這一系列文章的第一篇。( 記者 黃春棉)