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今年,中國放開了澳大利亞煤炭進口,曾引起國內煤炭業界的極大擔憂,恐大量澳煤涌入會導致國內煤炭價格大幅度下跌。然而,上半年澳洲焦煤進口中國僅僅103萬噸,相當于中國的一個中等煤礦。2020年中國進口澳洲焦煤達3563萬噸,曾據各國之首。之后兩年蒙古國取代了澳大利亞,升級為進口焦煤的榜首。前兩年,中國禁止澳洲煤炭進口,實質上導致了國際焦煤貿易的重構,原本進口中國的澳煤,貿易路徑已經發生了改變。其實這種擔憂更多的是心理層面的恐慌。
根據澳大利亞國家統計局(ABC)數據,6月份,澳大利亞煉焦煤出口量為1470萬噸,同比增長3.4%,與去年同期相比保持穩定。其中,硬焦煤出口1040萬噸,同比增長7.9%,攀升至一年來最高水平。今年1-6月,澳大利亞硬焦煤(Hard coking coal)出口累計為5194萬噸,同比下降2.74%;半軟焦煤和噴吹煤(Semi-soft and PCI coking coal)出口累計為2409萬噸,同比下降9.27%。印度為今年6月澳大利亞硬焦煤的最大買家,穩占澳大利亞出口總量的34%。對印度的出口發貨量,達到2021年10月以來的最高水平。1-6中國從澳大利亞進口煤炭1655.7萬噸,同比增長515.8%。其中,進口煉焦煤103萬噸,同比減少48.7%;進口動力煤1553萬噸,同比大增長21倍。這預示著今后澳大利亞焦煤進口中國,雖有小幅增加,但維持較低的水平,尚難以對國內市場造成沖擊。
中國是全球煉焦煤最大的生產國,占比61.7%,也是最大消費國,澳大利亞、俄羅斯和美國占比分別是15.4%、8.8%和5.0%。而焦煤消費國主要因為亞洲國家廢鋼資源少,煉鋼長流程生產為主,煉焦煤消費占全球的比重超過80%以上。印度、中國、日本、韓國、歐洲是煉焦煤的主要進口地區。日韓等國家基本無煉焦煤資源,幾乎100%高度依賴進口。近幾年中國煉焦煤對外依存度10-12%之間??梢姛捊姑寒a地與消費地錯配,使得焦煤國際煤貿易非?;钴S。澳大利亞煉焦煤出口占據全球首位,2022年占比54%,其次是美國、俄羅斯、加拿大等。
值得關注的是“印度-印尼焦煤”價格,或許會成為國際焦煤貿易的風向標。印度作為人口大國、經濟增長較快,但人均鋼消費處于絕對低位,2022年中國人均鋼消費622公斤,印度人均鋼材消費量只有81公斤,遠低于全球人均228公斤。印度鋼鐵消費潛力巨大,將成為今后增長最快、潛力最大的地區。印度《國家鋼鐵政策2017》中提出,到2030-31財年,印度將實現粗鋼產能3億噸的目標。未來十年時間,印度粗鋼產量還將翻一倍至6億噸。國內焦煤資源的短缺,使得印度需要大量進口煉焦煤,而進口增量已經超過中國。隨著印度尼西亞雅加達青山工業園區內南鋼焦化廠、青山焦化廠、德天焦化和旭陽集團偉山年產480萬噸焦化廠等陸續投產,未來印尼焦炭產量將達2000萬噸,印尼焦炭需求約200萬噸,富余產能約1600萬噸左右,主要潛在客戶為我國沿海地區鋼廠,印度、日本、韓國和東南亞其他地區。屆時,印尼焦炭涌入中國沿海地區,可能會進一步加劇國內焦炭市場的寬松。2023年印尼地區年煉焦煤需求或達到2500萬噸,其中澳洲主焦煤需求約占60%左右,俄羅斯煤占10%左右,其余為印尼當地氣煤和氣肥煤。澳大利亞距離印度、印尼的海運距離大大低于中國口岸,加上進口量巨大,今后幾年“印度--印尼”焦煤進口價格,將進一步強化東南亞地區海運焦煤的價格走向,或將將成為海運焦煤市場的風向標。
煉焦煤是稀缺資源,全球煉焦煤占煤炭資源總量的13%,中國的煉焦煤資源占比26%,其中山西?。?020年數據)累計探獲資源儲量3691.33億噸。其中已查明煉焦煤儲量1544億噸以上,占我國煉焦煤查明資源儲量的56%。為我國焦煤資源的主產區。正因為如此,煉焦煤國際貿易活動,根據各國鋼鐵發展的狀況以及焦化廠建設的需求,貿易格局正在發生改變,海運煤和陸路運輸將形成幾個主要貿易鏈條:一是澳大利亞海運焦煤主要流向印度、少量到中國、日韓等;二是海運+陸運俄羅斯、蒙古等主要流向中國,少量流入印度、印尼;三是美國、加拿大海運仍處于發散式流向,流向中國、印度、日本、歐盟等。
所以,今年澳洲焦煤價格波動較大,上半年澳洲焦煤年初以來平均價格優勢為-194元/噸,即高于國內價格,進口中國沒有優勢。8月17日澳峰景硬焦煤271.75美元,比年內最高值400美元低129美元,現價折算到岸人民幣價格約2264元,與山西低硫煤到唐山港口價格差距不大,略高于山西煤價格,目前國內焦煤2000元以上開始回落,進口優勢也不明顯。中國焦煤進口價格有兩個路徑,一是海運煤價格,定價權可能印度、印尼。二是陸路口岸蒙古焦煤價格,則隨中國內地焦煤價格變化。進口數量看,年內還是以蒙古焦煤為最大進口國,除非因地緣政治影響,中蒙兩國煤炭貿易發生改變。正常情況下,中國焦煤進口格局不會發生重大的改觀。這也是國際煉焦煤貿易重構的一部分。(作者:鈔玉科)
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