7月11日，新建的煤炭倉儲基地。

炎炎夏日，正值用電高峰。

湖北省約有50%的用電量來自于火力發電。全省19家火力電廠中，有17家電廠所需電煤主要依靠鐵路運輸。“每年到了夏冬，電廠儲煤告急，辦公室的電話就會響個不停。”武漢鐵路局集團公司貨運部營銷科工程師陳松感慨。

(資料圖片)

從今年開始，這種狀況將會逐步得到緩解。在我國北煤南運大通道浩吉鐵路襄州運營維修段院內，浩吉鐵路公司建起了一座300萬噸的儲煤基地，大致相當于17家電廠2個月的用量，運營后能夠有效緩解我省高峰期用煤壓力。

上半年襄州北運煤3300萬噸

浩吉鐵路全長1813.5公里，線路中間點正好是襄州北站，這也是全線唯一的編組站，主要為運煤專列提供車體檢查、機頭更換等服務，與全省最大的貨運編組站襄陽北站僅相隔20多公里。

在北煤南運的咽喉襄州北站，17條股道并行交錯，運煤專列依次排列。現場工作人員介紹，這里最近每天大約運煤20多萬噸，一部分與襄陽北站配合，敞開放行，讓運煤專列一刻不歇直達襄陽、荊門、武漢等地的電廠。

7月6日下午，湖北日報全媒記者走進襄州北站行車指揮室，一塊塊電子屏幕上顯示出管內運煤列車的行駛狀態，工作人員正通過列車調度系統與車站一線作業人員聯系調度，指揮著一趟趟運煤專列安全開進、發出。17時05分，一列滿載105節車皮的萬噸運煤專列緩緩駛入襄州北站，經過約1個小時的解編作業后，解體成2列5000噸列車，沿著浩吉鐵路一路南下，向荊州煤港、江陵電廠疾馳而去。

襄州北站站長龔向前介紹，蒙陜甘寧四省交界處是聞名全國的“煤窩子”，在浩吉鐵路貫通以前，從北方往南方運煤，只能走京廣線、焦柳線等既有鐵路，與其他種類貨運列車、普速客車混跑，常常需要繞行、等待，一趟下來走走停停，大概需要兩三天才能從煤源地走到襄陽北站。而有了浩吉鐵路專用線，僅需12小時。

數據顯示，今年上半年，襄州北站累計完成作業任務8990趟列車，運煤近3300萬噸，同比增長21.3%。

儲煤基地將發揮蓄水池作用

每年夏冬季節，湖北省都會開展能源保供行動，確保人民群眾清涼度夏、溫暖過冬。

過去，為了多運一車煤，省直部門、武漢鐵路局、電廠等都需要向煤炭大省爭取指標、向國鐵集團爭取車皮，還要高效組織運輸和裝卸，才能保障夏冬季電煤需求的“緊平衡”。

為了破解湖北省用電高峰期的“電煤荒”，如今，在武漢鐵路局集團公司、襄陽市政府、浩吉鐵路公司等多方努力下，坐落在浩吉鐵路襄州運營維修段院內的300萬噸大型儲煤基地拔地而起。

目前，占地500畝的大型儲煤基地主體工程已經全部完工，有6條鐵路線，其中4條為貨物線、2條為機走線，內部裝修已經結束，正等待交付使用。根據計劃，未來這里將能夠根據市場價格變動，靈活儲備煤炭，發揮“蓄水池”作用，待用電高峰期及時運出。

專家點評

能源是經濟社會發展的重要物質基礎。湖北省既是能源電力消費大省，也是國家重要能源電力供應基地。近年來，湖北省對我國能源安全穩定供給發揮了橋頭堡和壓艙石作用。

湖北省能源保供，首先是電煤保供。除了加強日常調配協調外，需要充分利用湖北省區位優勢，加快建立“江陸并重”的電煤儲備基地建設。

陸上，用好北煤南運大通道，在浩吉鐵路等重要運煤干線建設一批儲煤基地；沿江，用好長江沿岸碼頭，建立若干座儲煤基地。在迎峰度夏、迎峰度冬等煤炭供應緊張時段，儲煤基地將發揮關鍵作用。

政府對電煤保供要提前做好應對預案，探索利用金融工具、建立煤炭儲備基金等創新舉措，保障重點火電企業煤炭儲備和采購，確保有效應對內外部形勢變化，勇擔能源保供重任、保障國家能源安全。

當前，湖北正在努力建設全國構建新發展格局先行區，未來湖北省經濟社會仍將保持較快發展。面向未來，湖北省要更好發揮區位優勢和資源稟賦優勢，“先立后破”加快推動能源轉型，積極推動清潔能源發展，建設規模化水電、風電和太陽能發電基地，同時因地制宜加快城鄉光伏等分布式能源發展，作為能源供給體系的重要補充，大力推進新型電力系統建設，在實現國家“雙碳”目標中作出積極貢獻。（北京大學光華管理學院教授 程志強）