煤炭需求旺盛 港口增加庫存

眼下，電網已進入“迎峰度夏”時期。能源保供方面，下游用戶的煤炭補庫需求旺盛，目前港口等各環節的煤炭庫存都出現了恢復性增長。

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最新監測數據顯示，從六月中旬開始，煤炭市場的需求開始回升，沿海終端用戶煤炭日消耗量攀升。

中國煤炭市場網研究員 韓雷：隨著復工復產進程加快，特別是長三角地區，（以及）最近氣溫有一個快速的升高，用電需求也出現了大幅增加。動力煤消費的數據來看，最近一段時間整個的煤炭消費呈現一個快速增長的態勢，整體的增幅也恢復到了正增長的狀態。

據了解，6月中旬，江蘇電網最高用電負荷達1.036億千瓦，相比去年夏季首次破億早了19天。隨著煤炭需求的逐步回升，煤炭的運輸量也同步上升，6月份以來，包括大秦鐵路在內的三條煤炭專用線基本都是滿負荷運轉。

中國煤炭市場網研究員 韓雷：其他的主要運煤通道鐵路干線也基本處于一個滿負荷發運的狀態，港口的煤源和存貨是非常充足的。我們統計，北方環渤海的港口煤炭庫存已經達到2400萬噸，比去年增幅大概在20%到30%，處于絕對的歷史高位。

中煤協：全國日產煤炭量再創新高

從目前市場看，港口煤炭庫存處于高位，但是七八月份重要時段的煤炭保供能否持續穩定？中國煤炭工業協會相關負責人也表示，今年以來，全國各主要產煤省區在確保煤礦安全生產的基礎上，充分挖掘潛力，目前全國原煤日均產量創歷史新高。

中國煤炭工業協會最新數據顯示，今年一至五月份，全國原煤產量大幅增加，煤炭供應能力顯著增強。山西、內蒙古、陜西、新疆四省區原煤產量占全國總產量的80%以上。

中國煤炭工業協會新聞發言人 張宏：今年前5個月，全國煤炭產量完成18.1億噸，同比增長10.4%，全國原煤日均產量超過了1200萬噸，創歷史高位，應該說全國煤炭供應保障能力大幅增加。

張宏介紹說，隨著迎峰度夏用煤高峰時段的到來，煤炭需求逐步回升，但同時，今年全國水電和新能源發電繼續保持較快增長態勢，對煤炭替代作用也在增加，所以，今年夏季全國煤炭市場將繼續保持基本平衡略顯寬松態勢。

中國煤炭工業協會新聞發言人 張宏：目前全國煤炭中長期合同簽訂總量已經超過了全國煤炭需求總量的75%以上，這樣高比例的煤炭中長期合同，對于穩定煤炭市場供應，特別是對于穩定煤炭市場價格發揮了重要的引導和推動作用。

中國煤炭工業協會表示，在提高履約兌現率的同時，進一步研究建立大型現代化煤礦彈性生產機制，結合煤炭市場供需形勢變化、新能源發電出力情況，釋放煤礦彈性產能，及時填補新能源供需缺口，有效發揮煤炭的兜底保障作用。

以“智”取勝 加大煤炭保供能力

中國煤炭工業協會還介紹說，隨著近幾年，智能化煤礦建設提速，先進產能的比重持續增加，全國煤炭生產供應保障能力也在逐步增強。

國家能源集團雁寶能源擁有兩座露天煤礦和1座井工礦，年核定生產能力4310萬噸。進入六月份，露天礦的5臺5G無人駕駛車輛，就全部投入到了生產一線。

雁寶能源寶日希勒露天煤礦機電部技術員 包瑋瑋：5G無人駕駛車輛現在運行速度達到業內最高的每小時40千米，超過有人駕駛規定的每小時30千米，在安全生產、高效運輸方面展現了良好的效果。

不僅有5G無人駕駛項目，“人工+智能”的組合已經成為煤炭生產新亮點。在儲裝中心智能監控室的大屏幕上，通過實時數據的采集、處理，實現了遠程控制，意外停機明顯減少，煤炭產量大幅提升。而在內蒙古東部地區的國家電力投資集團內蒙古公司，充分發揮自身煤炭產、運、銷、儲的優勢，確保下游用煤企業煤炭庫存處于安全線以上。

國家電力投資集團內蒙古公司副總經理 袁廣忠：（公司）目前日均產煤20萬噸，我們充分發掘煤炭破碎站周圍具備儲存條件的場地，對所有煤炭存儲空間應儲盡儲，以提高應對極端天氣等突發情況的保障能力。

解難點 通堵點 保障煤炭運輸高效順暢

我國煤炭資源的分布特點是“西多東少、北富南貧”，為了保障煤炭運輸，近幾年國家建設了多條煤炭專用通道。隨著今年“迎峰度夏”的到來，這些專用線和樞紐港是如何保證煤炭運得出來，卸得下去呢？

包神鐵路總營業里程872公里，是我國西煤東運第二條大通道的重要組成部分，年運能達4.1億噸。包神鐵路集運系統覆蓋著蒙西、神府等世界級煤炭礦井群，承擔著國家能源集團核心礦區70%以上的煤炭裝車任務，一列列運煤重車從這里出發，經環渤海港口，源源不斷地被輸送到華北、華南地區。

國家能源集團包神鐵路集團調度指揮中心主任 孫建龍：靈活調整運輸組織，發揮包神南線、神朔線西煤東運主通道能力，做到“噸列必爭”“精準配送”“安全正點”，確保完成電煤保供任務。

日照站是瓦日線和兗石線兩條鐵路干線的終點站，今年國鐵集團提出了瓦日線要增量700萬噸以上的外運煤炭量。

國鐵濟南局日照站調度車間副主任 叢盼：為了確保來的煤炭都能夠快速卸車，我們對港口東區翻車機卸車流程進行優化，日均卸車能力由去年的1500車提高到了日均2000車左右。

煤炭運得進來，還要能放得下，放得好。之前港口和車站雖然直線距離不遠，但因為信息不溝通，煤炭要先卸車再裝船，中間環節非常多，造成裝卸車不暢，但是今年新啟用的“路港集疏運指揮中心”讓這個“堵點”不再擁堵。

山東港口集團日照港一公司經理 張念磊：過去，我們港口和車站的生產系統是各自獨立的，調度指揮有時也不同步。路港集疏運指揮中心成立以后，港口和鐵路真正實現了信息的互聯互通，合理地統籌安排生產資源，真正實現了車船之間的無縫連接。

截至目前，山東日照站日均裝車完成3471車，同比增長19.3%，日照港下水煤炭1994萬噸，同比增長33.6%。