在當(dāng)今的新能源汽車時代，電動車的車主們聊的是，車輛的續(xù)航多遠(yuǎn)?我的車充電要多長時間?如何如何。不過，我想大多數(shù)的車主對自己愛車了解的只是皮毛，至于你的車究竟用的是哪個動力廠家的電池?這恐怕就不清楚了，今天我們就來一次國內(nèi)主流電池大起底。看看哪家的電池銷量最高，與之相配套的車型又有那些?而你家的電動車裝的又是誰家的電池呢?

No.1 寧德時代

寧德時代科技有限公司成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司研發(fā)生產(chǎn)電動汽車及儲能系統(tǒng)的，電動汽車電池模組，電動汽車電池系統(tǒng)，動力總成，大型電網(wǎng)儲能系統(tǒng)，智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)，分布式家庭儲能系統(tǒng)。

寧德時代主營業(yè)務(wù)收入來自動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料的銷售。其中，動力電池系統(tǒng)銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。這些數(shù)據(jù)也讓市場感受到了動力電池產(chǎn)業(yè)的超速增長。

2016至2017年度，寧德時代連續(xù)兩年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位。在國內(nèi)品牌客戶方面，寧德時代與宇通集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、湖南中車、東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)等行業(yè)內(nèi)整車龍頭企業(yè)保持長期戰(zhàn)略合作。在國際品牌客戶方面，寧德時代已經(jīng)進(jìn)入寶馬、大眾等國際一流整車企業(yè)的供應(yīng)體系，也是國內(nèi)少數(shù)為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應(yīng)商。同時，寧德時代與蔚來汽車等新興整車企業(yè)(包括互聯(lián)網(wǎng)車企、智能車企等)開展合作，積極布局智能汽車領(lǐng)域。

代表車型：榮威ERX5

近期由RX5衍生出來的兩款車型，可謂是近期新能源行業(yè)的網(wǎng)紅。其中插電混動版的榮威eRX5采用了雙電機(jī)驅(qū)動，TM電機(jī)作為主驅(qū)動電機(jī)，峰值功率達(dá)到76馬力，峰值扭矩318牛·米;與發(fā)動機(jī)串聯(lián)的ISG電機(jī)峰值功率41馬力，峰值扭矩150牛·米。榮威eRX5搭載1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率124kW，配合EDU智能電驅(qū)變速箱，最大扭矩達(dá)到704Nm。

一個是插電混動一個是純電動，二者共同點都在于電池系統(tǒng)，其電池系統(tǒng)均來自于寧德時代。插電混動版本的eRX5采用的是12kWh的電池組，而純電動的ERX5則是采用48.5kWh的電池單元。

No.2 比亞迪

以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源車型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪最大的優(yōu)勢所在。作為新能源車型的核心，動力電池的生產(chǎn)是比亞迪最為重視的部分。除了部分負(fù)極材料和電池隔膜靠外購而來，其余的電池生產(chǎn)主要材料都由比亞迪自己完成，這樣的模式有利于電池從材料到成品的完全控制，電池組的一致性和可靠性非常高。

2016年，比亞迪電池出貨量達(dá)到8.23GWh，是全球第二大、國內(nèi)排名第一的電池生產(chǎn)企業(yè)。不過，目前比亞迪所生產(chǎn)的電池幾乎全部用在自家品牌車型上。隨著2017年比亞迪推出多款搭載三元鋰電池的車型，比亞迪曾一直堅持的磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

代表車型：比亞迪秦EV

比亞迪秦EV300搭載的依舊是比亞迪自己的磷酸鐵鋰電池。電動機(jī)最大為160kW(218Ps)，最大310Nm的電動機(jī)。0-100km的加速用時7.9S。綜合續(xù)航里程300KM的數(shù)據(jù)對于一般家庭來說滿足日常的出行綽綽有余，300得益于成熟的三電核心技術(shù)，綜合工況下續(xù)航里程達(dá)300km，基本可以滿足日常生活的用車需求。

No.3 國軒高科

合肥國軒高科動力能源有限公司(下稱“國軒高科”)成立于2005年， 是由珠海國軒貿(mào)易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發(fā)起設(shè)立。其主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰動力電池與三元鋰電池。

2017年，國軒高科正成長為一家生態(tài)型的動力電池企業(yè)。通過在產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局，行業(yè)縱向整合，國軒高科不斷加強(qiáng)上下游協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)籌布局，謀求聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)了從單一動力電池企業(yè)向電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

代表車型：北汽EC系列

EC180由北汽新能源的專屬純電動平臺打造而來，是一臺“原生”純電動車型。EC180在設(shè)計之初便充分考慮了電池布置、整車的重量分布與車內(nèi)空間之間的平衡，這一點要比目前最常見的“油改電”車型做得更好。但是專屬平臺與原生設(shè)計也加重了EC180的研發(fā)成本，北汽新能源方面只好降低配置水準(zhǔn)，來控制整車成本。

動力方面，EC180搭載了一臺最大功率41馬力、峰值扭矩140牛米的電動機(jī)，電力來自于一套容量為20.3kWh的電池組。官方數(shù)據(jù)顯示，EC180車型的最大續(xù)航里程為180公里，NEDC工況下續(xù)航里程則為156公里，最高時速超過100km/h。不過，新車僅支持慢充，充電過程最長需要7小時。

No.4 孚能科技

孚能科技最初脫胎于美國Farasis，類比CATL寧德時代。孚能科技傳承美國Farasis多年的技術(shù)積累在動力電池行業(yè)成功立足，據(jù)了解，孚能科技三元軟包動力電池技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位，公司從2014年底開始大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/Kg的動力電池，2017年推出了240Wh/Kg的新產(chǎn)品。同時公司也在儲備更高能量密度的動力電池產(chǎn)品，助力下游客戶新能源汽車競爭力的不斷提升。

孚能科技主要從事新能源車用鋰離子動力電池及整車控制系統(tǒng)的研發(fā)。公司現(xiàn)有產(chǎn)能達(dá)5GWh。三期10GWh項目也在快速推進(jìn)中，在 2018年逐步投產(chǎn)。

2017年12月20日，孚能科技與北汽集團(tuán)簽署了一系列協(xié)議，包括：五年100萬臺電池戰(zhàn)略采購協(xié)議、加盟北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心協(xié)議以及與北汽新能源“合資電芯廠協(xié)議”和“電池回收領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議”。此次協(xié)議中，孚能科技與北汽簽訂了“五年100萬臺電池戰(zhàn)略采購協(xié)議”，這是截至目前為止國內(nèi)新能源領(lǐng)域單筆采購數(shù)量最大的訂單。

代表車型：北汽新能源EU400

動力方面，新車將使用來自孚能科技的三元鋰電池+電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)，其中電池組的容量為54.4kW·h，能量密度高達(dá)125Wh/kg;電動機(jī)的最大功率為136Ps，峰值扭矩260Nm。等速續(xù)航里程可達(dá)460km，城市綜合工況續(xù)航360公里。在充電方面，新車僅需48分鐘即可將電池電量從30%充至80%。

No.5 比克電池

比克電池，首創(chuàng)于2001年，總部設(shè)在廣東深圳龍崗區(qū)。現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的國際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。比克電池在深圳和鄭州設(shè)有研發(fā)和生產(chǎn)基地。

比克電池2015年率先推動智能制造升級，進(jìn)行動力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程管理的平臺化、服務(wù)化、智能化。在鄭州比克基地，基于人工智能技術(shù)，目前搭建了自動化和智能化的無人車間，生產(chǎn)線與技術(shù)均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

2017年在國家工信部裝備工業(yè)司公示的智能制造試點示范項目中，比克電池在98家企業(yè)中脫穎而出，與其他5家企業(yè)共同成為動力電池部分的智能制造試點示范項目。通過智能制造升級， 2017年底比克電池深圳、鄭州兩地總產(chǎn)能達(dá)到8GWh。

代表車型：眾泰E200

動力系統(tǒng)方面，眾泰E200搭載一臺永磁電動機(jī)，其最大輸出功率為82馬力，峰值扭矩為170牛·米。官方標(biāo)稱續(xù)航里程為220km左右，最高時速可以達(dá)到120km/h，使用慢充充滿電的時間為6-8小時。而快充則僅需半小時即可充滿。

該車搭載了由比克提供的24.5kWh三元鋰離子電池，不僅在續(xù)航表現(xiàn)方面令人驚訝，同時也依靠充沛的電能為全車各項科技配置提供動力。目前補(bǔ)貼后的售價僅為5.98萬元起，可以說是相當(dāng)劃算了。

編輯總結(jié)：2017補(bǔ)貼退坡后各大電池企業(yè)仍舊發(fā)展迅猛