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在巡游出租車受網(wǎng)約車沖擊、網(wǎng)約車面臨合規(guī)壓力的雙重背景下，巡游出租車數(shù)字化成為了新趨勢。

4月20日，高德升級了巡游出租汽車數(shù)字化解決方案“好的出租”2.0，該服務來自于高德打車的出租車業(yè)務部門。該數(shù)字化系統(tǒng)包括服務評價系統(tǒng)、天秤系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)。例如，天秤系統(tǒng)用于提高運營效率，通過一體化出行供需預測平臺和動態(tài)運價模型，進行供需預測以及提供不同時段、區(qū)域的運價建議。高德表示，經(jīng)試點測算，在出行高峰期天秤系統(tǒng)能夠拉升近10%的叫車成功率，并為司機帶來41%的增收。

從巡游出租車發(fā)展角度看，巡網(wǎng)融合是趨勢。以北京為例，北京出租汽車暨汽車租賃協(xié)會會長王建華表示，2020年疫情發(fā)生后，北京的出租車駕駛員平均出車天數(shù)下降了56.9%，僅為15.4天/月，日均運營里程下降了57.3%。空駛率下降了27.8%，高達65%。出租車訂單驟減，駕駛員運營收入僅為正常年份的十分之一，企業(yè)不得不采取核減承包金的方式穩(wěn)定駕駛員隊伍。北京協(xié)會和高德合作的北京巡網(wǎng)融合平臺于2021年9月上線，巡游出租車司機日均訂單及日均收入實現(xiàn)了增長。

從出行行業(yè)發(fā)展歷程看，網(wǎng)約車的發(fā)展對巡游出租車產(chǎn)生了沖擊，如今高德推進巡網(wǎng)融合，是否會影響高德的網(wǎng)約車業(yè)務？

高德打車出租車事業(yè)部總經(jīng)理李新華對第一財經(jīng)記者表示，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展后出現(xiàn)了網(wǎng)約車搶占巡游出租車生存空間的情況，“在這種情況下希望技術(shù)流量的積累幫助巡游出租車行業(yè)消除技術(shù)的壁壘，讓它們跟網(wǎng)約車在同一個水平競爭，最起碼不讓技術(shù)成為網(wǎng)約車壟斷的原因。未來會不會出現(xiàn)網(wǎng)約出租車搶占網(wǎng)約車的市場？我覺得兩到三年內(nèi)還不會。”對于整個出行行業(yè)是否進入飽和階段，李新華對第一財經(jīng)記者表示，目前市場還存在著大量的需求沒有被滿足，整個行業(yè)依然有很大的增長空間。李新華將巡游出租車司機稱為“老師傅”，認為他們有經(jīng)驗和積累，應能提供更好的服務。

從業(yè)務布局看，高德打車業(yè)務分為網(wǎng)約車和出租車兩部分，在過去幾年中高德出租車部門的重要性在逐步提高，李新華認為這是由于行業(yè)逐漸認識到巡游出租車行業(yè)在社會中的重要性。高德打車作為聚合平臺，聚合了巡游出租車也能加強自身優(yōu)勢。

不過據(jù)第一財經(jīng)了解，和網(wǎng)約車業(yè)務收取信息服務費作為營收不同，目前高德出租車業(yè)務還處于投入階段，未來一階段以推廣“好的出租”為主，僅在部分城市嘗試商業(yè)化探索。
目前出租網(wǎng)約車的商業(yè)化手段主要以收取服務費為主。根據(jù)嘀嗒出行招股書，2021年平臺產(chǎn)生了150萬次出租車搭乘，該業(yè)務營收達到3263萬元。不過該業(yè)務2021年毛利率僅為7.7%，遠低于順風車業(yè)務和廣告業(yè)務，嘀嗒表示這是因為第三方服務成本的增加。

從巡網(wǎng)融合進程看，定價是障礙之一。中國社會科學院大學互聯(lián)網(wǎng)法治研究中心主任劉曉春認為，巡游出租車在平峰期價格不占優(yōu)勢，而在高峰期供不應求，定價機制是巡網(wǎng)融合的卡點。

除了推出“好的出租”2.0，高德正在部分城市試點車費墊付項目，目前完成了超100萬人次的墊付，后續(xù)高德將擴大試點范圍。高德表示，考慮到傳統(tǒng)巡游出租車下車即付費的習慣，為了司機體驗和用戶體驗，推出了該服務。

從行業(yè)競爭看，加快出租車的接入有利于增加高德平臺上的合規(guī)運力。目前無論是自營模式的網(wǎng)約車平臺還是聚合模式的網(wǎng)約車平臺，整體合規(guī)率都較低。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)，今年3月，面向乘客、網(wǎng)約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成1.97億單，環(huán)比上升16.9%。其中訂單合規(guī)率最高的平臺為滴滴出行，合規(guī)率達到71.6%，高德出行合規(guī)率排名第三，為66.1%。而巡游出租車均為合規(guī)車輛，有利于增加平臺的合規(guī)運力。