近日，在濰柴動(dòng)力（000338.SZ）2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光稱，新能源整車將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩。

濰柴動(dòng)力是國(guó)內(nèi)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入2035.5億元，同比增長(zhǎng)3.2%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)92.5億元，同比增長(zhǎng)0.3%。

在新能源方面，濰柴動(dòng)力從2018年涉足氫燃料電池，初步形成了覆蓋面較為廣泛的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，主要應(yīng)用在商用車上。在這次業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，譚旭光在回答新能源行業(yè)話題時(shí)指出，近年來(lái)，新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上，出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”，有很多公司參雜私活，通過(guò)資本市場(chǎng)膨脹財(cái)富，導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)新能源無(wú)序的資本膨脹。而這將導(dǎo)致新能源的整車，特別是乘用車，會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩。

隨后，譚旭光表示上述表述是“經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮的，不是亂說(shuō)的，這是業(yè)內(nèi)都看得明白的現(xiàn)象。”

無(wú)獨(dú)有偶，3月26日，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新的突破，成為了新的亮點(diǎn)，但新能源汽車盲目投資、無(wú)序發(fā)展等問(wèn)題仍不同程度地存在。

隨著新能源賽道持續(xù)火熱，不少資本在加速涌入了這個(gè)行業(yè)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車賽道融資事件數(shù)量為歷年最多，共計(jì)239起，披露總額達(dá)3639億元，同比大增181.66%，創(chuàng)下歷史新高。2020年新能源汽車賽道年融資披露總額剛突破1000億元，而從1000億元到3000億元，只用了一年。

隨著資本不斷涌入新能源汽車賽道，行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。“汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的同時(shí)，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩。”乘聯(lián)會(huì)在《2021年我國(guó)乘用車產(chǎn)能問(wèn)題分析》中指出。

乘聯(lián)會(huì)還指出，2021年新能源乘用車銷售332.6萬(wàn)輛，而新能源乘用車的專用產(chǎn)能已經(jīng)有569.5萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率是58.4%。在新能源產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，在建產(chǎn)能仍在大幅擴(kuò)張。

據(jù)悉，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬(wàn)輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，而在建產(chǎn)能大部分是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)能部分也可共線生產(chǎn)新能源汽車。

與此同時(shí)，新能源頭部企業(yè)則是出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的情況，其中有4家的產(chǎn)能利用率超過(guò)100%，當(dāng)中包括特斯拉。

“雙碳，包括新能源，不能脫離實(shí)際，急于求成，搞運(yùn)動(dòng)式降碳，踩急剎車。”譚旭光在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上指出。

針對(duì)這種無(wú)序擴(kuò)張的情況，林念修也提出，整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。

林念修還表示，要嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項(xiàng)目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為；規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無(wú)效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

除了抨擊新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，譚旭光還針對(duì)火熱的無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)，他認(rèn)為無(wú)人駕駛就是忽悠，輔助駕駛是希望，特定環(huán)境可實(shí)現(xiàn)。重卡就是輔助駕駛，不可能沒(méi)人。