3月30日，一票總重5.8噸共3件的危化品運抵上海浦東機場貨站，這是企業生產急需的化工原料。

得知此情況后，浦東機場貨站單證班組連夜處理了電子運單，加快單證流程和通關，并與現場裝卸同事加緊并行辦理，按照危化品收運程序妥善收運，以最快速度實現了貨主提貨。

自3月28日上海全市范圍內開展新一輪切塊式、網格化核酸篩查以來，浦東機場貨站單證班組已經如此晝夜不息的運作了幾天，通過線上系統非接觸式處理單證，遇到急件、特殊件則加快處理。

在上海市實施疫情防控新措施期間，上海浦東機場貨運區一直在實施嚴格的封閉管理，依舊保持著出入境貨運航班單日170余架次的高位運行，全力保障產業鏈供應鏈的穩定。

千人逆行駐場，核酸一天一檢

3月27日晚間，上海發布關于做好全市新一輪核酸篩查工作的通告，上海機場集團當晚就發出備勤“集結令”，立即部署疫情防控和生產運行應對措施。

收到備勤“集結令”后，28日凌晨5點前，浦東機場貨運區域連夜召回了生產作業及備勤人員共計7400余人駐場封閉作業。

為了防止居住社區疫情倒灌，貨運區域嚴格實行全封閉管控和靜態管理，全員核酸篩查一天一檢，食宿等后勤服務也全部在區域內保障解決。

東航物流也是承載進出上海航空貨物運輸的重要載體，僅浦東機場地區出港貨量日均就接近3000噸。其實早在新一輪核酸篩查通告發布之前，東航物流就已針對不同的封控情況作了推演，對現場人力管理層作了相應的安排部署，同時在物資儲備方面打了提前量。

通告發布后，東航物流貨站事業部立即啟動應急預案，從部門領導班子到各個貨站的業務管理人員，一邊集結當日休息的員工，一邊奔赴浦東各貨站。27日晚上，超過600位逆行者趕回了機場，整晚貨站大樓里都是前所未有的燈火通明，集結后的現場工作人員超過1300名，辦公室、會議室、儲物間都成了臨時宿舍。

封控期間，浦東機場貨站還專門組建了一支冷鏈專班，重點保障涉及民生的進口冷鏈生鮮貨物的高效處理。

3月28日封控首日凌晨，一票總重3噸的智利空運到滬的生鮮貨物在完成機坪卸貨、外包裝消殺后入庫貨站，專班開啟綠色通道模式，在聯檢單位支持下快速完成通關、提貨手續，當天下午就完成了發貨。

浦東地區封控篩查期間，如果保證聯檢單位、機場、航司、貨代等各方協同運作，也是挑戰之一。

比如為解決貨班進出港貨物與地面車輛運輸的銜接問題，機場方面成立了工作專班，從28日開始緊急辦理貨運車輛的通行證，以保障進出港貨物抵離浦東機場的正常集散。

而為了應對外省市提送貨車輛受限導致部分貨代倉庫進港貨物積壓問題，機場方面主動與各貨代企業協調，通過合理堆放等措施提高庫區場地和空間利用率。同時通過協調貨站增設進港貨物臨時堆放場、促進貨物提離等措施緩解庫區倉儲壓力。

此外，上海機場集團貨運事業部還積極為DHL、UPS、FedEx等國際物流集成商協調解決作業備勤人員送餐、住宿、交通等后勤保障問題，為連續作戰的一線員工送上社區關愛和慰問。

根據貨班運行特點，在4月1日至5日浦西地區封控篩查這段時間，浦東機場貨運區域也在堅持盡量減少人員流動，持續保證24小時備勤作業。

人手緊缺，業務不斷

盡管有不少逆行者封閉在機場正常作業，但因疫情被封控在家的的工作人員還是不少，對于貨運各產業鏈上的企業來說，如果及時填補人員和崗位空缺也是重中之重。

據記者了解，東航物流旗下的中貨航飛行部通過統籌協調模擬機計劃，預排了一個月的航班計劃。根據近期飛行員封控情況及時調整人員排班，確保了沒有航班由于機組原因取消，按計劃完成航班生產任務。

東航貨站事業部物流中心在人員排班上更是想出新招，他們制定了“提前摸排員工情況，班組自動協調互援”的方案。各作業經理提前一天準確摸排能到崗人員的實際情況，并將信息共享到出港群，作業經理之間可根據人員情況主動協調、相互支援。兩個班組甚至三個班組成員“混搭”成為最近出港處的新常態。

東航物流解決方案事業部出口處的班組人員多被封控管理，為此，留駐在機場倉庫的班組成員每天工作16小時以上，日均處理20噸貨物，最高峰值達45噸貨物。

相比貨運，盡管上海兩場的客運航班大幅減少，但也依然在人手緊張的情況下，嚴格落實防控措施，保證每一班航班的安全起落，每一位旅客的安全進出。

呂俊是浦東機場交通站點管理科經理，還是防疫轉運專班T2工作組組長，負責浦東機場近50%的入境旅客轉運隔離工作，T2轉運組的崗位操作流程至今已更新了整整27版，每一版流程出臺的背后，都是他在實踐中梳理總結轉運每個環節經驗后的寶成果。

浦東機場航站區運行中心（TOC）的執行經理王黎明3月中旬就已經住進機場，開始了以場為家、駐扎值守的日夜。根據“國內進港航班旅客需查驗48小時核酸檢測報告”的要求，他帶領團隊立即啟動預案制定、流程設計和現場布置工作，與防控部門聯合編制查驗流程和應急預案，細化梳理引導、分流、查驗崗等崗位的職責和流程，并每天做好查驗通道數十名志愿者的排班和調配。