11月4日，首屆北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇正式開幕，這次論壇的主題是“全球經(jīng)貿(mào)變局下：航運(yùn)之變及應(yīng)對(duì)”。作為平行論壇之一的國(guó)際海運(yùn)論壇（點(diǎn)擊觀看直播）主旨為洞察世界海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，服務(wù)世界經(jīng)貿(mào)繁榮與發(fā)展，論壇為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方提供把脈行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。以下是主要精彩發(fā)言：

?海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了95%以上貿(mào)易運(yùn)輸，國(guó)際物流鏈供應(yīng)鏈的脆弱性凸顯

上海市副市長(zhǎng)張為：

• 海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了95%以上的貿(mào)易運(yùn)輸，是重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。

• 去年以來，受新冠疫情的影響，國(guó)際物流鏈供應(yīng)鏈的脆弱性凸顯，甚至運(yùn)轉(zhuǎn)都保持著難度。

• 推動(dòng)海運(yùn)業(yè)的交流發(fā)展需要各國(guó)的努力，降低綜合物流成本，更好地保障國(guó)際供應(yīng)鏈的暢通。

• 上海將進(jìn)一步堅(jiān)定時(shí)代重任，不斷推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)邁上新臺(tái)階，大力吸引和培育國(guó)家級(jí)航運(yùn)專業(yè)組織和功能機(jī)構(gòu)。

?未來5-10年大豆和谷物進(jìn)口量仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)

中糧集團(tuán)董事長(zhǎng)呂軍：

•全球糧食供應(yīng)總體充足，但分布不均，國(guó)際糧食供應(yīng)鏈合作的空間非常廣闊，中國(guó)在全球糧食貿(mào)易中的地位更加的重要。

•過去20年我國(guó)糧食進(jìn)口從全球的份額5%提高至22%，特別是大豆的進(jìn)口增長(zhǎng)至1億噸，占全球貿(mào)易的60%。未來5-10年，大豆和谷物進(jìn)口量仍然將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

•近幾年新冠疫情爆發(fā)，全球糧食供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性、不確定性、波動(dòng)性明顯增加，船舶周轉(zhuǎn)率下降，壓力歷史罕見。

•單憑任何一家企業(yè)都無法解決這些問題，深化貨港航企業(yè)合作，維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通成為了必然選擇。

?新興經(jīng)濟(jì)體在經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的地位變得越來越重要

北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院副院長(zhǎng)黃益平：

•新興經(jīng)濟(jì)體在經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的地位變得越來越重要。

•疫情對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的沖擊將來會(huì)出現(xiàn)很明顯的分化。

•未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)可能會(huì)出現(xiàn)一些變化，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體變得相對(duì)更重要，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體有所減弱，這也會(huì)體現(xiàn)在貿(mào)易當(dāng)中。

•美聯(lián)儲(chǔ)貨幣政策調(diào)整對(duì)大家都會(huì)有影響，但是對(duì)發(fā)展中國(guó)家的影響更大一些。

?疫情之下，傳統(tǒng)航運(yùn)周期被打斷

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)萬敏：

•2020年初爆發(fā)的新冠疫情，對(duì)全球經(jīng)貿(mào)格局和航運(yùn)市場(chǎng)都產(chǎn)生了深刻影響，時(shí)至今日，疫情仍然是經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇最大的風(fēng)險(xiǎn)因素。

•疫情之下，傳統(tǒng)航運(yùn)周期被打斷，新周期正在醞釀，“確定的不確定性”成為流行語，我們又來到了決定未來發(fā)展方向的十字路口。

•2020和2021年，東西干線貿(mào)易增速比亞洲區(qū)內(nèi)航線分別高出0.1和1個(gè)百分點(diǎn)。這表明，全球化仍是大勢(shì)所趨，也說明區(qū)域化與全球化并不矛盾。

•數(shù)字化服務(wù)能力及與之相匹配的供應(yīng)鏈管理能力，將成為航運(yùn)業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也能大幅提升客戶價(jià)值。

•海運(yùn)一直在為全球減排提供著強(qiáng)有力的支持。2021年，預(yù)計(jì)全球海運(yùn)碳排放將比2008年減少17%，而海運(yùn)周轉(zhuǎn)量則增長(zhǎng)46%；海運(yùn)占全球碳排放的比重將比2008年降低0.8個(gè)百分點(diǎn)，至2.4%。

?港口自動(dòng)化的未來是一種混合的技術(shù)

上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊：

•2020年累計(jì)我國(guó)自動(dòng)化的碼頭有9個(gè)，在建的7個(gè)。

•上海港的智慧港口建設(shè)主要的方向是碼頭生產(chǎn)自動(dòng)化，海運(yùn)物流協(xié)同化和金融貿(mào)易的普及。港口自動(dòng)化的未來，不應(yīng)只是讓碼頭發(fā)展單一的技術(shù)，而是一種混合的技術(shù)。

•港口企業(yè)可以通過建設(shè)各類的平臺(tái)，來實(shí)現(xiàn)與不同客戶需求的深度對(duì)接，這也是推動(dòng)港口高質(zhì)量發(fā)展的重要的方向。

•上海洋山港5G自動(dòng)駕駛的重卡項(xiàng)目，這是全球首個(gè)5G+L4的智能重卡的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

•2020年洋山港智能重卡示范運(yùn)營(yíng)線這個(gè)項(xiàng)目取得了從道路測(cè)試到示范運(yùn)營(yíng)，并提前完成了2萬TEU的年度的運(yùn)輸任務(wù)。

?不同航線、不同船型、不同貨種，需要采取不同減排方式

中國(guó)遠(yuǎn)洋總經(jīng)理付剛峰：

• 2021年前三季度，全球投入的集裝箱運(yùn)力比疫情前三年平均值增加了約25%，而因港口擁堵而浪費(fèi)的運(yùn)力高達(dá)17%。

•海運(yùn)與全球貿(mào)易是命運(yùn)共同體，所有航運(yùn)企業(yè)相互之間是命運(yùn)共同體，航運(yùn)與上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)敲\(yùn)共同體

•到2050年，沒有任何一種燃料的市場(chǎng)份額超過50%，為提升減排效果，需要針對(duì)不同航線、不同船型、不同貨種，采取不同的減排方式。