最近凱美瑞可謂火了一把，只不過這種跟“泥漿門”疑似簡配有著很大的關聯。第八代凱美瑞上市以來，涉及到的“銷量數據”造假事件，也讓其在業內口碑崩塌。

廣汽豐田2018款凱美瑞，作為全新的第八代凱美瑞，這次的換代可以說是一改之前的“大叔臉”，年輕化的趨向十分明顯。無論在外觀還是內飾上都能給消費者有一個全新的體驗。

8代凱美瑞

動力總成上有四個版本，2.0E版本搭載2.0L發動機，匹配六擋手自一體變速箱，最大馬力167HP;2.0G和2.0S版本搭載2.0L發動機，匹配六擋手自一體變速箱，最大馬力169HP;2.5G、2.5Q、2.5S搭載的是2.5L發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力209HP。

2.5HG和2.5HQ版本則是混合動力車型，搭載的2.5L汽油發動機最大馬力178HP，電動機最大馬力120HP，匹配E-CVT無級變速箱。全系售價在17.98-27.98萬元間。

2018款 2.5HG 豪華版

廣汽豐田2018款凱美瑞整體優劣大觀

外觀造型

新一代凱美瑞在外觀上給人的視覺沖擊感還是很強的，新車采用了豐田最新的TNGE架構，這也是豐田在平臺化、模塊化的逐漸嘗試。同時，新一代的凱美瑞可以說是“一車三款”。G車型是普通版本，或者說是行政版本，在外觀上相較于S版本也就是運動版本，表現得較為中庸大氣。

2018款 2.5S 鋒尚版

首先是前臉上最大的不同應該是進氣格柵，普通版本采用的是尺寸造型十分夸張的梯形進氣格柵，而S版本則采用了更加具有立體感動感的“X”型進氣格柵和前保險杠設計，其他細節方面大致相同。對于年輕消費者來說，運動版本應該是更具吸引力的，但普通版本雖然說是較運動版本而言偏向中庸的設計，但在同級別的B級車當中，車宇世界認為還是偏激進的。

在燈光配置上這次的凱美瑞是值得表揚的，全系都標配LED大燈總成和LED日間行車燈，自適應遠光燈除了最低配的兩款車型沒有其他都配備了。側身在總體設計上三款車型的差別并不大，都采用了腰線貫穿車把手的設計。在運動版上較為突出的是，運動車型采用了黑色車頂的雙色設計，同時在輪轂樣式上也作了運動化的處理。如果說前臉還有行政跟運動之分，車宇世界認為尾部的設計完全就是偏運動化了。

2018款 2.5S 鋒尚版

新一代的凱美瑞在車身架構上是重心跟車身都可以降低的，而再加上這套設計，凱美瑞從尾部看出就更有那種轎跑的味道，尤其是尾燈的造型在輪廓上個人認為跟瑪莎拉蒂的一款車有點相似。在2.5L普通版車型上，新車采用的是雙邊單出的排氣管設計，運動版車型則采用了更為激進的雙邊雙出設計，混動車型則是單邊單出。

同時在運動版車車型上，為了突出運動的氛圍，尾燈在造型上兩邊增加了一條淚痕式的裝飾，同時裝配了黑色的鴨唇式擾流板還有戰斗氣息濃厚的后保險杠。總體上，雖然是一車三款，但混動車型在外觀上跟普通車型保持一致，較為直觀的不同是混動版本的車標是帶有藍色的輪廓的。

2018款 2.5S 鋒尚版

對于全新一代的凱美瑞外觀來說，在換代的革新上做得是很全面的，前一代留下的痕跡基本看不到，顛覆了很多人對凱美瑞的印象。但也正是因為這一點，可能對一些較為成熟的消費者，或者說更注重情懷的消費者來說并不友好，尤其是在普通版本的凱美瑞上，畢竟味道還是變了很多的。

2018款 2.5S 鋒尚版

內飾中控

同樣，這次凱美瑞在內飾上的變化也是很大的，之前的凱美瑞的內飾還是偏注重居家氛圍的，就是布局中規中矩，沒說什么很刻意地追求設計感。而這次的凱美瑞內飾設計是十分進取的，其中最為突出的就是中控臺。中控臺采用了類似于“Y”型的設計，雖不講究對稱，但流線的美感依然可以體現。

2018款 2.5HQ 旗艦版

在配置上，雖然說中控臺上的那塊鋼琴漆面板十分巨大，很有時尚氛圍，但中控屏的尺寸還是顯得太小了，最大才8英寸，而且還不是標配，最低配的兩款車是沒有的。對于這點，都這個年代了，你說都上了十七八萬的車了，還以中控屏作為區分配置的點是不是有點不應該，況且你這屏也不是說很高端。

2018款 2.5HQ 旗艦版

在中控屏的實際操作體驗中車宇世界發現，雖然內飾看上去是全新，但中控屏還是老東西，里面的顯示還有功能都沒有很大的進步，在功能上最突出的表現就是沒有手機互聯。其次，這一塊的面板很容易留下指紋影響美觀。

接著往下，讓人感到欣慰的是，這代的凱美瑞標配了自動駐車和電子手剎。駕駛區域上，儀表盤還是采用傳統的機械儀表盤，不過兩表之間的行車電腦液晶屏尺寸還是足夠大的，顯示效果和顯示的內容都比較細膩和全面，與中控屏形成鮮明對比。

2018款 2.5HQ 旗艦版

整體上，三個版本在內飾上的總體設計風格一致，根據版本不同在內飾的一些細節用料上會有點區別。新車在內飾上雖然也是完全革新了，但明顯的重點還是在設計上，而在科技感上的體現其實并不多，在這方面還是比較保守的。

2018款 2.5HQ 旗艦版

空間座椅

無論你什么版本也好，在這個價位的B級車來說，消費者還是更為注重它的家用能力，也就是它的空間。實際上，新車在乘坐空間上的表現是不錯的，后排的腿部空間相當充裕，但仍有兩點不足。其一就是在這類型的車上特有的后排中央地臺隆起突出;其二就是在凱美瑞身上特有的，前文說過，這代凱美瑞的車身是變低的，而這點在乘坐上的體現就是頭部空間局促。

2018款 2.5HQ 旗艦版

在座椅感受上，前排座椅軟硬適中，后排座椅要比前排更軟，應該是為了后排乘客的舒適。座椅配置上，在普通車型的中高配上就有后排座椅老板鍵的配置了，但前排座椅加熱居然只出現在普通版本和混動版本的最高配上，讓人對這樣的安排有點不解。

2018款 2.5HQ 旗艦版

值得一提的是，普通版本和混動版本的最高配車型后排座椅支持背部角度電動調節，調控面板在后排中央扶手上。然而，實際的可調幅度并不大，還有正是因為后排電動調節，所以在這兩個頂配車上的后排座椅是不能放倒的。

車宇世界對這點給予的評價是，本身這個調節的實用性就低了，同時又使得座椅不能放倒減低了實用性，這個配置更多還是為了體現逼格，實際還是很雞肋的。

2018款 2.5HQ 旗艦版

動力操控

首先要說明的是，普通版本和運動版本在這一方面是沒有多少區別的，他們的區別只是在外觀內飾上的不同。對于主打的2.5L車型來說，在動力上給車宇世界的感受就是動力輸出是分均衡線性，尤其是中后段的加速，它給你的感受是即使加速到190、200KM/H也很有信心，到底還是自然吸氣發動機，這種線性是渦輪發動機給不到的。

2018款 2.5HQ 旗艦版

但不好的就是凱美瑞在起步的時候還是顯得有點肉了，應該還是調教上的問題，初段的扭矩并不是很強大。變速箱采用的是愛信的8AT，在實用上給人的感覺還是很絲滑的配合上這款這么均衡的2.5L發動機。底盤在道路上的表現也是相當扎實沉穩，對路面細碎震動的過濾也十分干脆，乘坐的質感還是比較舒適的。

凱美瑞

方向盤的轉向有不少人覺得重，在混動車型上，其實從參數上看，混動版車型的性能才是凱美瑞中最好的，它的綜合功率是最大的。但在實際的體驗中，初段加速是顯得要比汽油版更加猶豫的，但它的實際加速要比汽油版快。

為什么呢，原因還是在混動的方式上，初段加速在電機仍未介入前當然覺得慢，畢竟混動的2.5L發動機功率是要比汽油版的要小的，電機介入后動力就強勁了許多，同時混動版的靜謐性要比汽油版要好。

在底盤上，混動版給車宇世界最突出的印象是懸架好像是要硬一點，可能是因為電池的重量吧，雖然總體感覺還是平穩的，但在過減速帶的時候震動明顯是大了很多。

8代凱美瑞

凱美瑞入手必讀

車宇世界認為本帶是比上一代的感覺是緊致了些，可能對一些女性駕駛者就要費力些。另外，雖然說不上豪華，但新一代凱美瑞總體上還是一款較為均衡的B級轎車，同時它又作了年輕化的設計和運動化的處理，對年輕的消費者來說仍然是非常受歡迎的。在車宇世界看來，起碼在這以下的幾點來說，豐田的考慮還是有點不足的：

8代凱美瑞

其一，前后車門的長度設計不合理導致前后上下車不便。在實車的靜態體驗上，車宇世界發現凱美瑞的前門明顯是要比后門要長的，實際的表述是前門長，后門短。而這點在實用上的體現就是，開前門坐進前排沒問題，但關門就會發現門把太遠了手夠不著;后門短同時開角不夠大，后排乘客無論上車還是下車都不是很方便，甚至還有點別扭。

其二，前排儲物空間表現一般。雖然凱美瑞在前排中控上儲物空間的安排設計還是比較合理實用的，但問題卻出在了門板上。首先門板上儲物格的開口很窄同時高度不夠，你說放水吧難塞進去同時又不夠高。然后再往前有一個很細長的地帶，就是在音響前的那塊，車宇世界至今仍想不出那里能放些什么。個人認為還是音響位置的設計問題。門板上儲物空間的設計對于凱美瑞這款在日系車中具有代表性的車型來說是很不應該的。

8代凱美瑞

其三，內部配置安排不合理同時略顯雞肋。像前文提及的，普通版本和混動版本的中高配居然出現了副駕駛后排可調節按鈕但座椅加熱卻在最高配上才出現，在后排腿部空間這么寬裕的前提下，前排座椅加熱使用的機會是不是要比這個老板鍵能用得到的機會要多呢?另外還有那個在最高配車型出現后排座椅電動調節，太扯了，可調的不多，還讓空間利用率降低。另外還有類似的配置安排在凱美瑞身上還有很多。

2018款 2.5HG 豪華版

總而言之，車宇世界認為，對日系車較為了解的消費者應該知道，豐田在宣布銳志停產后，新一代的凱美瑞就上市，在看到新凱美瑞的實車后車宇世界終于明白，原來之前的銳志移植到了現在的凱美瑞身上，這也是豐田為了更加明確凱美瑞的定位以及迎合年輕化汽車消費市場所作的調整。

雖然換代后的凱美瑞以全新面貌示人，總體表現均衡，但在這里依然不是十分推薦，原因很簡單，新不一定表示好，作為換代后的第一款車型，新凱美瑞起碼在科技配置、配置安排、儲物空間、底盤表現等方面存在著相對不夠成熟的表現。

更何況，無論是現在火熱的“泥漿門”，還是簡配疑云，或者是上市之初的銷量造假事件，都在一定程度上預示著豐田凱美瑞并不是曾經的凱美瑞了，或者并非很好的選擇。