要說到2017年最受矚目的新上市轎車，豐田全新凱美瑞必然算是其中之一，前衛的外觀設計，使它沒上市便成為了“網紅”。上市后，更是好評如潮，不僅出色的外觀設計吸引了一大波的粉絲，脫胎換骨般的駕駛體驗變化，更是讓許多追尋駕駛樂趣的人試過后都直呼過癮。

自上市以來，各大媒體對于全新凱美瑞的報道、試駕體驗報告等，想必大家都看過不少，大家的核心觀點無非集中在進化、蛻變等這類詞語中，給大家留下的印象可能也只是抽象的。實際上，全新一代的凱美瑞，相較于老款，變化確實是巨大的，在外觀、內飾、動力等方方面面都有質的提升。今天磚叔就找來一位凱美瑞的老車主，用他客觀、感性的一面來給大家逐點分全新新凱美瑞(運動版)到底給大家帶來了什么?

本次參與試駕體驗的陳先生是一名創業公司的中層管理人員，當初結婚時，家里給的首付，自己供的車。選擇凱美瑞這款車是他一家人的決定，父母雖然不怎么懂車，但豐田良好的口碑，讓他和父母都決定選擇凱美瑞這款好開又省心的車。而后來妻子懷孕，事業起步的陳先生也曾開著他的凱美瑞做過一段時間的網約車司機。說到這車，讓他最滿意的要數可靠的品質，就算在做網約車司機期間，三年多跑了11萬多公里，但車輛一直沒出現過什么大問題。

雖然陳先生表示已經看過幾期我們對凱美瑞的前瞻、上市以及各項評測欄目，對全新凱美瑞已經很熟悉了，但看到實車的他還是有些興奮。他說作為一名老車主，萬萬沒想到凱美瑞可以進化成這樣。說到他最喜歡的，當數運動版壓低設計的引擎蓋，還有車身拼接的雙色設計，不僅吸睛能力更強，還更能激發人的駕駛欲望。

至于尾部方面，陳先生認為全新凱美瑞運動版的小翹臀(擾流板)搭配多出排氣口的設計，還是挺能滿足他愛動感的“虛榮心”，在路上回頭率簡直不輸價格更高的小跑車。

在沒有車以前，陳先生對于車可以說是要求不高，能開、甚至說開得動基本上就沒有問題。但他也和我們笑著說，后來，開車時間長了，關注了我們的公眾號后，也漸漸成了老司機，開始“折騰”起自己的車來，加裝了如中控多媒體、行車記錄儀等許多小東西。在他登上了這臺全新凱美瑞并啟動車輛后，他就開始研究起HUD抬頭顯示和中控屏幕來。他雖然現在不需要靠做網約車駕駛員來養家糊口，但平時也會接上幾單順風車，這已成了他的興趣，而HUD和配備手機互聯這兩大功能的加入，能對長時間駕駛安全和用車便捷性有極大幫助。

聊天中，我們告訴陳先生，這款凱美瑞還配備ACC自適應巡航和主動剎車等駕駛輔助功能，如果他現在才買的話，平常開車必定更加輕松，特別是在高速路上安全性也提升不少。說完后，他也試用了一下，并表示以前總覺得這些功能都是在豪華的車型才能找到，沒想到現在全新凱美瑞也配上了，邊說邊還露出羨慕的表情。

在試用完ACC后，陳先生表示要好好開一下這款車，對比一下和自己開了11萬多公里的凱美瑞到底差距大不大。沒想到陳先生一上路便打開了SPORT模式，并將擋位掛到S擋上，嚇得我們的陪同試駕人員趕緊拉上副駕上的扶手。“爽、爽、爽……”這是陳先生在開車時的對白，試完一圈后，把車停好并過了一會后，陳先生才稍微平息了激動的心情。

“這貨是凱美瑞?以前車友的2.5L版本也開過一下，但感受到的只是動力響應更敏捷。但這新款的，開起來不僅動力表現更好，S擋下能感受到車降擋很積極，嗖的一下就完成超車了，爽!”這是陳先生對于在運動模式下駕駛一圈的體會的原話，雖然說得有點簡單，但大體上就是這樣，運動模式下的新凱美瑞雖說不上暴躁，但油門響應的確更積極了，這8AT的變速箱既能保持線性的輸出邏輯，深踩油門時，變速箱降擋十分積極，既平順又有駕駛樂趣，這是陳先生駕駛新凱美瑞第一圈的最大感受。

在第二圈開始時，我們陪同人員提示陳先生可以多有目的地試下懸掛與轉向方面的小細節。所以，在我們指引下，陳先生放緩了駕駛速度，在空曠的路段多嘗試了幾次勻速變道的操作，并在故意地多壓了幾下沙井蓋、坑洼路面等，細細地“品味”了一番。雖然駕駛過后陳先生沒有給出很專業的評價，但他也認為新凱美瑞能給他更好的整體感和更強的過彎信心。用磚叔的話說，這就是懸掛更具運動性和高級感的調校，說句實在話，發動機參數上升級了25Ps馬力，百公里多省了1L油的確是凱美瑞的進步，但全新的TNGA平臺下，新凱美瑞的懸掛調校、質感的提升才是磚叔最欣賞的。

陳先生首先感謝了我們，給了他一次這樣的試駕機會，以一個老車主的身份試駕新車這個體會的確很特別，他還說自己已經給自己的車友發去了微信，秀了一波的同時，還讓他們有機會真的要去試試新款的凱美瑞。全新凱美瑞的確讓他耳目一新，我們讓他用一句話總結，他說：“如果讓他閉上眼坐這款全新凱美瑞體驗，那么他一定猜不出這貨就是自己那輛凱美瑞的新款，太難以置信了。”