又一位日系豪華后驅(qū)四門轎車香消玉殞，留下了車迷扼腕嘆息后卻又移情別戀的決絕坦然。情懷不能當(dāng)飯吃，雷克薩斯GS徹底停產(chǎn)再次說明一個(gè)問題，實(shí)用主義至上的市場背景下，小眾不接地氣的產(chǎn)品終將自然淘汰。望著雷車漸行漸遠(yuǎn)的身影，角落里的英菲尼迪Q70瑟瑟發(fā)抖。

同雷克薩斯GS一樣，英菲尼迪Q70也是日系高端豪華，同為小眾品牌進(jìn)口引入、均銷量一般、同是自吸后驅(qū)，甚至連高配車型采用混動(dòng)總成這一相似點(diǎn)都達(dá)到了驚人的巧合。

不同之處在于英菲尼迪Q70空間更大，更適宜日常使用，日產(chǎn)家族“移動(dòng)沙發(fā)”絕非浪得虛名。

雖然可預(yù)見范圍內(nèi)英菲尼迪Q70沒有停產(chǎn)的可能性，但它依舊是一款優(yōu)缺點(diǎn)鮮明的車型。

優(yōu)點(diǎn)一：空間得體 適合日常

英菲尼迪Q70車身尺寸在高手林立的豪華品牌中大型車中不落下風(fēng)，基本尺寸參數(shù)都是數(shù)一數(shù)二水平。

正如前文所言，日產(chǎn)“移動(dòng)沙發(fā)”名號由來已久，座椅舒適性一直是家族強(qiáng)項(xiàng)。不論是實(shí)際空間表現(xiàn)還是乘坐舒適性，英菲尼迪Q70對得起豪華身份與定價(jià)。

優(yōu)點(diǎn)二：定價(jià)不高 大幅優(yōu)惠

品牌認(rèn)可度存在劣勢的前提下，英菲尼迪不得已通過價(jià)格戰(zhàn)的方式引流銷量。動(dòng)輒七八萬的現(xiàn)金優(yōu)惠讓三十萬出頭提一臺豪華品牌中大型車不再是天方夜譚。后驅(qū)、六缸、自然吸氣，所以信仰粉兒覬覦的元素集于一車，不得不服。

能夠勉強(qiáng)支撐英菲尼迪在華銷售也只有空間大這一硬性指標(biāo)，以及價(jià)格實(shí)惠這一隱性優(yōu)勢。競爭日益激烈的國內(nèi)市場，英菲尼迪Q70存在的問題還真不少。

劣勢一：迭代步調(diào)緩慢 推新進(jìn)度滯后

自2013年成都車展上英菲尼迪啟用全新命名體系后，中大型豪華轎車M系長軸版更名為Q70。Q紀(jì)元的開啟也是為紀(jì)念英菲尼迪原型概念車Q45，Q-CAR對于英菲尼迪歷史更有著不同的意味。

較為遺憾的是Q70車系小改款已跟不上車型迭代的速度，車型標(biāo)配過于傳統(tǒng)保守。部分高科技配置固然雞肋，但完全沒有則不利于公布消費(fèi)者對品牌的信心致使其難成為購買第一選擇。

劣勢二：成于多缸 敗于自吸

全球排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的背景下，多缸彌足珍貴，大排自吸可謂稀世珍品。但與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步，四缸渦輪增壓成豪華主流，小排量三缸躍躍欲試，傳統(tǒng)六缸自吸車也只有裹挾情懷聊以自慰。

VQ自吸系列引擎當(dāng)年曾是日系JDM登峰造極之作，高轉(zhuǎn)自吸魅力妙不可言。但眼下同渦輪車打雞血的加速相比，英菲尼迪Q70疲軟的初段與遲遲不來的后勁盡顯疲態(tài)。

劣勢三：內(nèi)飾老舊 索然無味

同外觀的不換款式一致，英菲尼迪Q70這套內(nèi)飾令人望而生厭。不論是純黑以后昏黃的木紋飾板，還是窄扁的內(nèi)嵌式屏幕，乃至令人崩潰的程序操作邏輯，一切都在迎合著十年前的主流。換而言之，審美方面難以迎合當(dāng)下;功能拓展不符科技趨向。

劣勢四：銷量一般 保有量少

一直以來，英菲尼迪進(jìn)口車的銷量就和其小眾身份一樣，體量過小，不論是購車旺季還是價(jià)格跳水，Q70始終難破千臺，和主流競品動(dòng)輒破萬的表現(xiàn)相比就相形見絀了。

緬懷前代 祭奠純粹

雷克薩斯GS先溜了，我們慶幸地是英菲尼迪Q70得以“暫且偷安”，盡管是通過委曲求全、自斷一臂的方式。

多家外媒報(bào)道，包括Q50/60/70在內(nèi)的英菲尼迪轎(跑)車將相繼放棄純后驅(qū)平臺，未來車型基于電動(dòng)化以前驅(qū)構(gòu)架搭配后輪電驅(qū)動(dòng)，并于2021年相繼發(fā)布。如此看來，現(xiàn)售后驅(qū)英菲轎車已然絕唱，情懷粉趕緊買買買。