日前，雷克薩斯UX在日內瓦車展上首發(fā)了，作為雷克薩斯家族首款緊湊級SUV，它的到來無疑是讓雷克薩斯更具有競爭性。當然，雷克薩斯此舉也是因為越來越多的豪華品牌都加入了入門級SUV新車計劃，例如：沃爾沃XC40、寶馬X2等等。所以為了跟上大部隊，一款入門級豪華SUV就誕生了，那么它的性價比如何?磚哥這就告訴你。

外型變得更犀利

外觀方面依舊延續(xù)了雷克薩斯家族的紡錘式進去格柵，兩側的霧燈被刻畫得更加具有立體感，分體式的LED日行燈也被取消，因此前臉部分就顯得更加緊湊，飽滿;側面無論是輪拱還是腰線、裙線多采用上揚式線條進行雕刻，讓整體車身在視覺上顯得更加低矮。

尾部設計也更顯個性，線型尾燈由120個LED燈組成，從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3毫米，這也成為全球首創(chuàng)的雷克薩斯標志性設計之一。當然，為了迎合整車的線條設計也加入不少轉折，讓尾部看起來更富有立體感。

不過稍有遺憾的一點就是和競爭對手相比，UX在尺寸上優(yōu)勢并不大，1520mm的高度要比CX-4還要低，要知道CX-4的整車姿態(tài)和轎車沒什么區(qū)別了。

全新的內飾設計，更多的新科技加入

內飾上，雷克薩斯采用全新的設計語言，基于“一座盡在掌握(Seat-in-control)”的概念，打造以駕駛者為中心的內室布局，將所有重要操控界面部署在駕駛席周圍。也因為沒有采用大塊中控屏，因此整車的功能按鍵都密集分布在方向盤、中控臺甚至儀表盤上，整體上來看會顯得有些繁雜。

當然，為了最大化提升自身的性價比，雷克薩斯UX的皮革內飾源自傳統(tǒng)刺子繡工藝(Sashiko)，該技術也用于制作柔道制服。

除此之外，UX還將搭載雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+。包括可在晚上識別行人的預碰撞安全系統(tǒng)PCS，以及Lexus Co DRIVE(包括車道保持輔助系統(tǒng)LTA和自適應巡航控制系統(tǒng)ACC)、遠光燈自動控制系統(tǒng)AHB、遠光燈自適應系統(tǒng)AHS和道路標識輔助系統(tǒng)RSA，以及泊車制動輔助系統(tǒng)PSB。

同時，UX也會采用首款預測性高效駕駛系統(tǒng)(Predictive Efficient Drive)，可分析駕駛者的駕駛習慣以及預期的道路和交通狀況，從而優(yōu)化全混動系統(tǒng)電池組的充電和放電操作。駕駛次數越多，收集的數據就越多，越有助于提高燃油效率。

首款搭載Direct-Shift無極變速箱

基于TNGA打造的雷克薩斯UX將提供200、250、250h以及260h四種不同版本，其中UX200和UX250分別采用Dynamic Force系列2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動機，而UX250h和UX260h分別采用Dynamic Force系列2.0L混合動力和2.5L混合動力發(fā)動機。和這些動力相匹配的是雷克薩斯首款Direct-Shift無級變速器。當然，除了這四種版本外，還將推出雷克薩斯UX F SPORT版本。

優(yōu)勢很多但弊端明顯

那么，說到最后，對于雷克薩斯UX來說，它不僅會取代現款CT200，還會豐富雷克薩斯家族整體產品線。當然，我們也可以看到雷克薩斯為了能夠成功打入入門級豪華市場下了多少功夫。但我們也能看到，作為一款全球車型，雷克薩斯仍有先天性的不足：車身小且矮;沒有全景天窗，后排乘客猶如關在小黑屋一般。

這些或許因素對歐美市場沒有太大的影響(因為一般歐美家庭基本上都擁有兩輛車)，但在咱們中國市場，每一點都是能夠直接影響銷量的致命缺點。所以，雷克薩斯UX會在中國大賣?小易不能妄下定論，畢竟像寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3它們月銷才7000左右……