2017年8月1日，一位中年人坐上了北京開往“春天”的火車，他的黑色公文包里，不僅裝有一封任命書，還有理想和情懷。

回顧2017，改革，是中國汽車行業的關鍵詞。然而通常要經歷較長的時間，才能看到改革的效果。因此，如何讓人們不改初衷的支持改革，是改革者必須牢記的任務。所謂改革高手，是指能站在風口浪尖之上，騎馬飛馳向前的同時又不被暗器擊中。

中國第一汽車集團有限公司(下文簡稱一汽集團)是我國特大型汽車制造企業，目前擁有職能部門19個，分公司3個，全資子公司6個。自主品牌有解放、紅旗、奔騰、夏利;合資品牌有一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田、一汽馬自達等。其中一汽-大眾、一汽奧迪是一汽集團重要的利潤來源。

備注：圖表為改制前的架構

備注：改制后的架構

作為國有汽車行業企業的代表，在過去一年里進行的一系列大刀闊斧的改革讓一汽集團成為業界關注的焦點。其新任集團董事長徐留平的名字更是在去年的汽車圈中刷了屏。只是但凡有關注就必有爭議，這次改革是以成功的形象示人，還是像之前“二徐”執掌一汽時無疾而終成為輿論關注的重心。

重整一汽江山——

2017年8月2日，雷霆少帥徐留平接任一汽集團董事長。在他的帶領下，一汽集團開始了脫胎換骨的改革之路。這場改革涉及范圍之廣、領域之深、改革力度之強以及涉及人員數量之多，都是前所未有的。

啟動“7-11”模式 全體起立 競爭上崗

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毫無疑問，因種種歷史遺留問題導致一汽集團在改革的路上困難重重， “投資不過山海關”的說法在網上流傳甚廣。徐留平上任后能否拿下一汽這根難啃的“骨頭”呢?縱觀其頒布的一項又一項鐵血政策：更名中國第一汽車集團有限公司、將紅旗獨立出去、大規模人事調動、組織機構再分配、開啟 “711”工作制、狠抓產品質量……等等，可以說是刀刀見血，在公司內部發生了顛覆性的變動，堪稱一汽集團歷史上的一次“強震”。然而人們卻對這一系列政策褒貶不一，有人欣賞他的雷厲風行，有人覺得他是在搞“大躍進”。

擁有曾在央企與部委機關辦公廳任要職履歷的徐留平，應深諳“人事政治”的重要性。9月18日，履新一月有余的一汽集團董事長徐留平繼日前調動一汽-大眾20余名人員“增兵”紅旗后，召開深化改革工作動員會，對組織結構和人事進行了重大變革。而此前一直處于虧損狀態的一汽夏利也正式納入新設立的奔騰事業部，未來夏利將只作為一個車型品牌存在，企業品牌或將面臨消亡。

此次改革也是將徐留平管理長安汽車時的“瘦身大法”在一汽身上的再次演練，其還在長安集團時就多次提出的政治經濟學也在這次改革中得到應用。只是這次徐面對的是混亂已久的一汽及多年來一直靠爹媽供養、久未成年的紅旗。繼續搬用長安經驗，這其中有正確，也必然存在一些問題，畢竟紅旗肩負政治使命而長安沒有。

這次人事調整涉及集團職能部門、研發板塊、紅旗工廠、奔騰事業本部34個崗位的正職確立;9月19日，職能部門、研發板塊、紅旗工廠29個副職崗位確立;20日，職能部門、研發板塊、紅旗工廠96個處級崗位確立;在自主乘用車和自主商用車領域，分設奔騰事業本部和解放事業本部。21——22日，各部門其余共計8000余個崗位匹配到位。根據一汽集團內網公布的組織架構改革方案，集團要在一周之內，完成8000多名以上員工的全員競聘上崗。

包括徐留平親自掛帥紅旗事業部，況錦文、董海洋加入一汽助力紅旗復興大業。其中況錦文任一汽集團總經理助理，兼任剛成立的紅旗營銷服務部部長，董海洋主抓新能源和智能網聯;一汽-大眾總經理張丕杰調任一汽集團采購部部長，負責紅旗采購業務，原職務由一汽紀委副書記劉亦功接任;一汽轎車總經理胡詠將調任一汽集團戰略管理部部長;原一汽集團規劃部部長付炳鋒調任一汽駐京辦主任。

對于這次高級經理與二級經理的競聘，以起立，坐下的方式結束，一線員工調侃的說，無非就是相互對調一下管理區域，沒有任何的影響，據悉在一汽-大眾二級經理相關崗位的競聘中，一汽集團有關部門進行了常規的約談，并未查出相關的問題，均已順利的過關，有相關媒體人笑談無非是走走過場，未做深度的調查而已。

此次調整雖然在情理之中，但速度之快卻令人意外。或許，在徐留平的領導下，現在的中國第一汽車集團每一天每一秒都彌足珍貴。

有一汽集團內部人士表示：“董事長報到之后到現在，每天工作到晚12點，現在我們的節奏非常快，不僅是‘白加黑’，‘7-11’，大家都感覺到，不少單位和部門都動起來了。”

但也有不少員工說:“董事長不離開公司，我們不敢下班，只好把會議挪到晚上開。”

近日還爆出了一汽解放汽車公司薪酬管理科主任林雪松深夜加班回家不久后突發心梗去世的新聞，在此之前他已經連續高強度工作兩個月。

這種自帶雞血的工作方式讓我想起彼時的華為。不過雖然在華為工作加班很瘋狂，工資待遇也是很高的。那么，一汽集團又是怎樣做的呢?

為了響應徐留平提出“白加黑、7-11”的工作號召，全員加班成為常態，但是工資卻沒有變動。員工不僅享受不到改革帶來的紅利，一汽-大眾的中方員工還收到了三次關于《工資延期發放通知》的郵件，原因是2017年度工資總額需要核定、審批，2017年12月工資延期發放，并且預計發放時間為12月下旬。多次延期發放工資這讓員工的抱怨聲不絕于耳。甚至有員工感嘆到：“錢，我們都缺!工作，我們得做!公司，領導還是領導!新的一年馬上開始了，工資遲遲開不出來，難道審核有這么難么?”但也有網友回復稱已經可以查詢到工資了。然而三次通知延遲工資發放，難道只是簡單的核定、審批的原因嗎?或許真相總是和群眾的距離較遠。

這種無節制地要求干部職工“5+2 、白加黑”的工作方式到底值不值得贊揚暫且先不評論，只希望不要因此降低了工作效率，助長了形式主義。那就成了賠了夫人又折兵，太得不償失了。

殊不知紅旗只是少數人的夢想，而大多數人更需要生活。相信徐留平此舉的重點肯定不是打算將國企一汽變成中國的富士康。

一汽正處變革陣痛期：出現技術人員離職潮

有一汽集團離職員工表示，“在改革過程中離職的人不在少數，改革呈現出大躍進的浮夸風，而所謂的競爭上崗是所有高級經理不動，只是換換管轄(區域)。”

如今的一汽正處在變革的陣痛期，因為技術中心的拆分，出現了技術人員離職潮。很多車企在聽說此消息后，甚至連夜派HR北上挖人。有消息稱：原一汽技術中心李駿院士或將離開一汽，前往比亞迪。作為汽車圈為數不多的院士級別工程師之一，李駿可以說是一汽技術中心的元老。如果消息屬實，那么對一汽而言將會是一個不小的損失。

業內人士對此提出質疑，這樣大幅度調崗是否會造成人才的流失，能否在具體執行環節中體現出來實質意義?

“全體起立、競爭上崗”政策的提出，讓一汽內部人事變動巨大，不過要是真做到能一碗水端平，能者上庸者下，雖短期會有人才流失，但從長遠看，這對打破一汽集團多年來的權利壟斷與利益割據來說是一件好事，而且隨著這一輪重新洗牌，換掉一批“不聽話”的頑臣，給很多人創造了機會。只是在核心崗位的任命人員選擇上，徐卻跨調來了自己的得力干將……所謂全員先下崗再競爭上崗，到底是靠技術還是靠關系呢?唉，不過想想官場歷來如此，這種關門來打自己臉的事也不是只有他一人在做，也就不說什么了。

寫到這里筆者想說，曹鶴曾說過的紅旗留給徐留平的時間還算充裕，可以讓他大展拳腳這番話，想必是從實干家的角度出發，但對于政治家來說，留給徐留平的時間就不多了。

改革沒錯，錯在改革的操作過程。在中國，很多事情往往稍不注意就矯枉過正。

郎咸平曾用一句話形容歷史上的國企改革： “我家今天很臟，請一個保姆來清理，清理之后家就變成保姆的了”。希望這一次一汽不是。

縱觀整個汽車行業，改革永遠伴隨著陣痛，歷史上也沒有哪一次的改革能一帆風順。徐留平在手握改革利刃斬斷一汽利益大網的同時，也留下了一道消失不去的傷疤。