記者在采訪中發現的破損單車。

最近，不少市民發現，共享單車破損現象愈發嚴重，此外，“感覺上”共享單車越來越少了。是單車數量減少了嗎?為什么減少呢??……不少市民在“TOP評測”微信公眾號上留言。帶著市民們的疑問，記者進行了調查。

3大疑問

共享單車數量減少？與南京整頓無牌單車有關

隨著南京目前投放的共享單車企業已經從13家減少到去年年底的3家，單車數量也從45萬輛減少至31.7萬輛。記者從交通部門了解到，目前南京各上牌共享單車數量仍維持不變，摩拜是11.5萬輛，哈羅是4.2萬輛，ofo16萬輛，沒有增加。今年1月份，南京市開展了針對共享單車的整頓工作。隨著整頓工作的不斷開展，無牌單車被查處、“清退”。

摩拜方面負責人表示，摩拜一直在開展背街小巷的整頓工作，另外由于單車數量有限，所以調度將大部分摩拜單車用于保障新街口等重要商圈的出行，“可能會造成其他地區的市民感覺摩拜單車較少。”哈羅負責人表示，從今年1月份起，哈羅也按照政府部門的要求，回收、清理市面上的無牌車輛。ofo負責人表示，ofo的無牌單車清理工作也一直在進行。而目前看來，各家單車企業的清理工作已經進入收尾階段。而在這個“動蕩期”結束后，各家單車企業將進入一個相對平穩階段。

破損率高？個別企業處于“動蕩期中的動蕩期”

“一開始上的時候肯定都是新車，但是一年過去了，車子肯定有不同情況的折舊。”業內人士透露，加上各家企業對單車更新、維護力度不同，難免出現更換不到位的情況，“大家感覺舊車子越來越多，也是正常。”

此外，記者了解到，由于“人員變動比較頻繁”，ofo近期已將維保人員和車輛撤出不少。該品牌的大部分車輛有較長時間處于“無人管理”狀態。在新街口不少背街小巷中，常可見被檢修人員判定為“壞車”的ofo，車座是向后的，但在原地停了幾天，也沒有工作人員來收。此外，記者在河西金融中心發現，有不少單車企業在下班高峰前，會提前將共享單車進行調度，但在記者觀察的一周內，并沒有看到ofo的調度人員。

事實上，春節之后，不利消息便不斷傳出——供應鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈即將斷裂、股東阻止ofo拿下一輪融資……上個月，ofo又要償還“E2-1輪”融資中阿里提供的部分貸款。資金鏈趨緊，動蕩期中的ofo也無暇顧及競爭對手紛紛“免押”。

亂停現象加劇？也與企業相互推諉有關

在河西嘉陵江東街金融城附近，共享單車亂停亂放現象十分嚴重，不僅擠占盲道，有的車子干脆就停到馬路上或干脆堆起來。記者了解到，目前3家共享單車企業在維護車輛時，基本都是“各管各的”，遇到了別家的單車，“可能也不會上去幫忙擺一擺”。不過，建鄴區城管拿出了6條街，試點讓企業“包干統管”。目前除了ofo，哈羅和摩拜已加入試點工作。

實地調查

單車占用、破壞現象多 數量也減少了

共享單車在南京大批量投放后，破壞、長時間占用車輛的現象便已出現，但這種狀況似乎“愈演愈烈”。記者在漢中路沿線和河西片區做了隨機抽查。在抽查到的120輛共享單車中，32輛單車出現了不同程度的損壞或占用情況。其中OFO約有20輛車，摩拜2輛，哈羅10輛，車況包括車身銹跡斑斑、二維碼被燙掉、車子被鎖等。其中，ofo的車況相對較嚴重，在漢中路僅100米的道路上有17輛ofo，其中5輛損壞嚴重，1輛二維碼被損壞無法掃描。而在所有的單車身上，都被貼滿了小廣告。

此外，不少市民也告訴記者，感覺共享單車數量沒有以前多了。一些市民表示，目前摩拜和哈羅都實行了免押，再加上摩拜和哈羅的車況稍微好一些，所以近期沒有選擇ofo。

專家解讀

企業處于“動蕩期”， 市民只能騎“破損車”?

單車企業處在“動蕩期”時，是不是市民就只能騎“破損車”、忍受“動蕩”帶來的“麻煩”呢?對此，浙江工業大學政治與公共管理學院吳偉強教授認為，企業在一定程度上表現出一些社會責任，依然是圍繞著盈利這個目的的。政府規制更多是兜底因素，企業的社會責任在很大程度上還是取決于企業家精神。要求一家企業在“動蕩期”承擔社會責任，要看企業本身的態度，無法強制要求。

律師提醒

產品質量問題舉證不難

律師建議，共享單車經營者必須承擔產品質量擔保責任，配備專門維護人員，完善定期檢修制度，積極履行出租人維修義務。因第三人原因導致產品質量問題損害消費者權益的，應先行賠償消費者后再向第三人追償。產品質量問題如何舉證?對于車架斷裂、輪胎爆胎等靠日常經驗即可判定的質量問題，消費者只需提交表面證據，無需證明產品質量問題系固有缺陷造成。