世界知名汽車網(wǎng)站TopSpeed日前發(fā)文，對(duì)2018年汽車產(chǎn)業(yè)給出了7大預(yù)測(cè)。有意思的是，前6項(xiàng)均為與汽車技術(shù)相關(guān)的預(yù)測(cè)，包括跨界汽車、高性能汽車、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車購(gòu)買使用模式等，而最后一項(xiàng)卻是對(duì)中國(guó)汽車制造商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。在該文看來(lái)，美國(guó)人消費(fèi)的商品有許多是中國(guó)生產(chǎn)的，但中國(guó)汽車可是個(gè)例外。即使如此，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有放棄努力，他們一直試圖打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)的大門。現(xiàn)在，有中國(guó)企業(yè)收購(gòu)了國(guó)外汽車品牌，其產(chǎn)品已經(jīng)賣到美國(guó);美國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)合資在中國(guó)生產(chǎn)的汽車也返銷到美國(guó)市場(chǎng)。相信中國(guó)自主品牌汽車完全也有可能闖進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。

作為全球第二大汽車市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)向來(lái)被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，能否在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也被當(dāng)作評(píng)判車企實(shí)力的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。該網(wǎng)站相信中國(guó)車企“有可能”闖進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀期待，是對(duì)中國(guó)車企實(shí)力提高的一種認(rèn)可，但中國(guó)車企“一直試圖”打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)而未能奏效的尷尬情況，卻是中國(guó)車企不得不面對(duì)和反思的現(xiàn)實(shí)。

最早把腳伸進(jìn)美國(guó)國(guó)土進(jìn)行賣車嘗試的中國(guó)車企，是奇瑞。2005年和2007年，奇瑞曾分別與美國(guó)夢(mèng)幻汽車和克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議，但都未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，很快便終止合作，不歡而散。2006年，吉利也曾拿出車型參加北美車展，并制定了進(jìn)軍美國(guó)的詳細(xì)規(guī)劃，但計(jì)劃中途擱淺。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，表面上看，奇瑞與吉利嘗試沖擊美國(guó)市場(chǎng)失敗，原因在于碰撞和排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，以及選錯(cuò)了合作伙伴，但其背后的根本原因，還是當(dāng)時(shí)我國(guó)自主車企的技術(shù)實(shí)力尚無(wú)法滿足發(fā)達(dá)市場(chǎng)的要求。而靠低端路線闖市場(chǎng)的套路，不僅難覓有實(shí)力的合作伙伴，合作也難以為繼。歸根結(jié)底，當(dāng)時(shí)自主車企進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力不足。

事實(shí)上，這兩家失利之后，便很少再有其他自主車企打美國(guó)市場(chǎng)的主意了。即使到2011年，長(zhǎng)安汽車在美國(guó)底特律成立研發(fā)中心(這也是中國(guó)車企在美國(guó)設(shè)立的第一個(gè)研發(fā)中心)，但也只是依托美國(guó)汽車城主攻C級(jí)車底盤技術(shù)，談不到賣車;而2013年比亞迪在美國(guó)建立首座獨(dú)資工廠，用以投產(chǎn)純電動(dòng)大巴和動(dòng)力電池，并實(shí)現(xiàn)了銷售，但這太小眾，與人們的期待相去甚遠(yuǎn);廣汽傳祺幾次參加北美車展，幾度給出進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表，但幾次推遲，最近一次說(shuō)是將于2019年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，可給人的感覺(jué)依然底氣不足。

問(wèn)題來(lái)了，美國(guó)市場(chǎng)為什么難闖?彭博社的專欄作家明特(Minter)認(rèn)為，如果按照歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，首先將面臨的是品牌建構(gòu)問(wèn)題，這也是中國(guó)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)最為困難的挑戰(zhàn)。在各類全球性的品牌榜單中，中國(guó)制造企業(yè)品牌寥寥無(wú)幾，汽車品牌更是難得一見(jiàn)。如果一個(gè)品牌對(duì)一個(gè)成熟市場(chǎng)的消費(fèi)者而言是陌生的，那么它想要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)，其難度無(wú)異于“把梳子賣給謝頂?shù)娜?rdquo;。雪上加霜的是，“中國(guó)制造”總體長(zhǎng)期的低端形象以及曾出現(xiàn)過(guò)一些質(zhì)量問(wèn)題，給中國(guó)的品牌帶來(lái)的負(fù)面影響難以短期內(nèi)消除。一些中國(guó)車企缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)理念，隨意模仿抄襲國(guó)外品牌的毛病難改，也抹黑了中國(guó)汽車品牌的整體形象。當(dāng)然，經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)品牌汽車的可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)大幅提升，與國(guó)際知名品牌的差距不斷縮小，這在美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power近幾年的年度報(bào)告中可以反映出來(lái)。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還不足以讓全球消費(fèi)者特別是美國(guó)消費(fèi)者從兜里掏出錢來(lái)。

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》官網(wǎng)則指出，中國(guó)汽車要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，除了要跨過(guò)美國(guó)的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，還要建立一個(gè)完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，向消費(fèi)者提供銷售和售后一條龍服務(wù)，而后者對(duì)于中國(guó)車企而言尤為重要。在美國(guó)，中國(guó)車企一貫奉行的低價(jià)策略或許并不好使。要知道，大多數(shù)美國(guó)人采用分期付款的方式購(gòu)車，月付的高低才是最重要的因素，而車的品牌和質(zhì)量又是美國(guó)銀行決定貸款利息高低的關(guān)鍵因素，所以盡管中國(guó)車的單車售價(jià)低，但因?yàn)槭切缕放魄屹|(zhì)量名聲不好等導(dǎo)致貸款利息高，最終的月付并不低。而且，美國(guó)消費(fèi)者極重視售后服務(wù)，如果沒(méi)有成熟的分銷網(wǎng)絡(luò)和巨大成本投入保證售后，想賣車基本上是白搭。

顯然，進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)需要魄力也需要足夠冷靜。自主品牌汽車若想在這個(gè)市場(chǎng)有所作為，得有真本事，要技術(shù)有技術(shù)、要質(zhì)量有質(zhì)量、要服務(wù)有服務(wù)，除此之外，根本不存在任何捷徑和僥幸。