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籌備IPO近一年，京東旗下到家業務板塊終于赴美遞交招股書。

5月13日，達達集團正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，計劃以“DADA”為證券代碼在納斯達克掛牌上市。招股書顯示，達達計劃籌資約1億美元，主要用于投資技術和研發、實施營銷計劃和擴大用戶群，以及一般企業目的。如果達達集團成功上市，將成為第一個以眾包即時配送為主要業務的上市公司。

招股書顯示，達達集團近三年收入持續高速增長，2017-2019年，其凈收入分別為12.18億元、19.22億元和31億元;2020年一季度，達達集團的凈收入為11億元，同比增長108.9%。

不過由于高額騎手成本和運營成本，達達集團仍處于虧損中，但公司整體運營費率呈下降趨勢，虧損幅度有所收窄，經調整的凈虧損率在2019年大幅優化近一半至45.8%，2020年一季度再降至17.6%。

一季度凈收入同比翻倍

達達集團是由達達快送和京東到家于2016年合并而來。招股書援引艾瑞咨詢的報告稱，達達快送是2019年國內訂單量最多的本地即時配送平臺，而京東到家同樣也是2019年國內GMV排名第一的本地即時零售平臺。

招股書顯示，達達集團近三年收入持續高速增長。2017-2019年，達達集團的凈收入分別為12.18億元、19.22億元和31億元。

凈利潤方面，達達集團仍處于虧損中，但虧損幅度有所收窄。2017-2019年，達達集團凈虧損分別為14.49億元、18.78億元、16.70億元。經調整的凈虧損率在2019年大幅優化近一半至45.8%，2020年一季度再降至17.6%。

達達集團的虧損來自于運營所需成本的持續增加，近三年，公司在運營及支出方面的成本分別為15.93億元、20.44億元、28.46億元，一直居高不下。其中，支付給騎手的訂單報酬和獎勵占據大頭，每年公司為此支付的開支比例高達90%以上。

2017-2019年，公司騎手支付成本分別為15.267億元、19.183億元和26.791億元，與公司凈虧損額相當;同期對騎手的獎勵分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元，騎手獎勵占運營成本的比例分別為8%、10.9%和6.8%。

達達集團對此的支出在短期內仍會繼續攀升。“我們預計隨著業務的擴展，騎手成本和運營成本將會增加。”達達在招股書中說道。

截至2020年3月31日的12個月里，達達快送平臺上活躍騎士超過63.4萬名，配送單量超過8.22億單;2019年日訂單量峰值超過920萬。

受新冠疫情的刺激，達達集團在今年第一季度的凈收入大幅增長108.9%至10.996億元，主要是達達平臺的配送服務和京東到家的訂單量同比增長50%，導致凈收入出現大幅增長。

達達集團表示，今年第一季度的京東到家的活躍用戶從去年同期的1040萬增長至1650萬，客單價同比增長58.4%，公司稱疫情期間更多的消費者轉移至網上購買生活必需品，對京東到家的服務需求有所增加。

主要收入來自京東與沃爾瑪

值得一提的是，京東與沃爾瑪均為達達集團的戰略投資方及股東，達達集團與前兩者長期“強捆綁”。截至招股書發布之日，京東集團和沃爾瑪集團分別持有公司約47.4%和9.9%的股權。

因此，達達集團的凈收入主要來自于兩者。2018年、2019年和2020年前3個月期間，京東帶來的收入在達達集團總收入中的占比分別為49.1%、50.5%和37.8%;沃爾瑪帶來的收入占比分別為4.6%、13%和14.9%。來自京東與沃爾瑪的收入合計占比超五成。

關聯收入比例過高是達達集團需要盡快解決的問題，2017年至2019年，達達集團的關聯收入分別為6.91億元、10.325億元和19.677億元，占總凈收入比例均在50%以上。雖然公司與京東、沃爾瑪的合作合同還有數年才到期，但關聯收入比例過高將影響市場對公司的估值評估。

網經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青表示，未來京東依然會占據達達收入很大的一部分，達達對京東的依賴程度頗深。對于達達集團來說，也需要開拓客戶資源，把雞蛋放在多個籃子里，分散風險。

與此同時，目前即時配送市場競爭十分激烈。除達達以外，目前市場上還有蜂鳥即配、美團跑腿、美團配送、點我達、閃送等幾十家即時配送企業，前兩天順豐的即時配送加碼外賣領域。據智研咨詢數據，中國即時配送市場規模逐年提升，但增長率有下降，同時一、二線市場訂單量較為集中，下沉城市有較大發展空間。