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沒有規矩不成方圓，立法的及時跟進值得點贊，而下一步更重要的就是嚴格落實。

昨日，交通運輸部表示，網約車行業不是法外之地，保障乘客安全是網約車規范發展的底線。據悉，下一步交通部將從加強事前準入把關、落實平臺公司承運人主體責任、加強安全教育和培訓等三方面指導各地網約車規范發展。

網約車、共享單車等新事物迅速發展，從萌芽到壯大的過程非常迅疾，而“快速”既帶來了活力與便捷，也有著“蘿卜快了不洗泥”的隱患。令人欣慰的是，我們的立法過程也在網絡時代不斷提速，拿網約車來說，截至目前已有206個城市正式出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的實施細則，有60個城市已公開征求意見。

沒有規矩不成方圓，立法的及時跟進值得點贊，而下一步更重要的就是嚴格落實。逐利是商家的天性，指望他們自覺自愿地百分百執行規定并不現實，反之，走過場、找漏洞、鉆空子、打擦邊球倒是有著絕對的“慣性”。

這不，除了事前準入把關不嚴，運營中對“人車一致”缺乏監管，同時缺乏對乘客隱私信息的保護，還有不少網約車平臺以順風車的名義行非法營運之實。由于平臺把順風車、快車、專車稀里糊涂放在一起，很多人幾乎模糊了他們的本質區別。事實上，“順風車”也就是拼車，是指出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的車輛。對此，很多城市也出臺了專門的指導意見，以本市為例，就明確規定順風車應由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人進行選擇乘坐。按照《北京市私人小客車合乘出行指導意見》，合乘行為不能以盈利為目的，禁止任何企業和個人以合乘名義開展非法營運。

但是此前滴滴所提供的“順風車”平臺卻并不是先由車主發布出行信息，而是和網約出租車一樣，由乘客輸入出發地、目的地、出行時間后，讓順風車司機去“接單”……

司機“接單”的方式和網約出租車差不多，但資質審查卻差別很大，有報道說甚至于女司機用男性駕照申請開“順風車”竟然也能過審……這么大的紕漏，使得惡性事件的發生在偶然中又有著一種必然。

接下來，交通運輸部要針對網約車亂象下重手，從而保障乘客安全，這正是我們所期待的。在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和206個城市出臺的實施細則中，都對企業、車輛、駕駛員的準入許可有了明確要求，也明確規定了網約車平臺的各種責任。細則很細，監管更要細，對于違反規定的行為絕不能姑息，這樣才能讓所有規章落到實處。

至于順風車和拼車問題，必須和盈利性質的網約出租車嚴格區分，明確各方的責權利，進行有效的監督檢查，杜絕掛羊頭賣狗肉，以合乘之名行非法營運之實。

當然，監管部門畢竟人手有限，所以不妨充分調動“群眾力量”。具體來說，可以設置一個簡易程序，支持乘客簡單、便捷地向違規車輛及其背后的平臺索賠，這樣一來，每個打車、乘車的人都會更積極地成為“朝陽群眾”，從而以巨大的“助力”去倒逼著相關企業積極整改，把隱患秒殺在萌芽階段。

同時，由于惡性事件大多發生在單身女性晚上出行的時候，所以網約車平臺不妨給自己的系統打個“補丁”：在遇到單身女性晚間下單的情況時，可以做出特殊標記，要求后臺客服特別關注，與司機和乘客保持聯系，確認用車過程安全。（作者：龐嵐）