據《汽車新聞》網站報道，美國汽車經銷商聯合會（NADA）即將在拉斯維加斯召開大會，在這次會議期間廣汽傳祺GS8車型將會在會場大廳的北角進行展示。

來自中國的廣州汽車集團將在美招募經銷商以準備在2019年內向美國市場銷售GS8七座跨界車。

無論最終GS8能否在美順利銷售，廣汽集團這家中國國有企業在前期的準備工作方面可謂一絲不茍。該集團已經在硅谷組建了技術中心，并有意在底特律設立在美第二家研發機構。

廣汽集團還為GS8在美上市啟動了美國市場的消費者調查工作。汽車行業咨詢企業鄧恩汽車集團總裁邁克爾-鄧恩在接受記者采訪時表示：“廣汽集團所生產的車型質量穩定，他們采用了來自日本的制造系統，所推出的產品具備一定的盈利能力。登陸美國市場只是時間早晚的問題。”

邁克爾-鄧恩認為基于上述情況，可以說廣汽集團已經具備將自身打造成美國汽車市場新進有價值品牌的絕佳機會。他目前擔任廣汽集團的顧問，對中國汽車行業的研究已經持續數十年之久。

為了破譯如何在美國車市獲得成功的密碼，廣汽集團總裁郁俊還依賴于兩大具備相當影響力的合作伙伴。

首先一位便是菲亞特-克萊斯勒汽車集團的首席執行官馬爾喬內，他本人在北美車展期間舉行的一次新聞發布會上表示將為廣汽集團的發展提供幫助。

廣汽集團和FCA在中國的合資企業已經實現了盈利，雙方合作在中國國內生產并銷售Jeep品牌汽車。

馬爾喬內并未對幫助廣汽集團一事作出公開承諾，但郁俊的管理團隊上周在從北美車展結束回國之前同FCA方面在后者的北美總部舉行了會議。

郁俊的另一個合作伙伴便是NADA，該組織已經邀請廣汽集團參加將在今年三月召開的年會。NADA主席馬克-史卡佩里率領的NADA代表團在去年四月現身上海車展，隨后代表團參觀了廣汽集團以及其他中國本土汽車制造商。當年六月雙方在芝加哥舉行會議達成一致，廣汽集團簽署了參加NADA大會的協議。

馬克-史卡佩向記者說到：“廣汽集團十分迫切想要同NADA和我本人談論有關美國市場的問題。自從去年六月開始，我們彼此之間進行了大量的溝通。我們已經提供了力所能及的幫助為廣汽集團同美國潛在經銷商之間舉行見面會。”

不過，在缺乏廣汽集團官方認可支持的前提之下，NADA將會停止行動。

NADA國際事務總監阿爾伯特-加列奧斯就指出，廣汽集團還沒有公布他們對于經銷商展廳、售后服務工位、具體點位等等一切事務的要求。

有觀點指出，廣汽集團能否成功拿下美國市場的頭號決定因素便是其能否消除美國消費者對于中國制造的汽車在質量方面的負面印象。

價值和質量

在中國本土市場，廣汽已經成為一個有價值的品牌，比如傳祺GS8車型的起售價達到25500美元，這樣的價格在中國市場并不算低。

根據J.D. Power的新車質量報告結果，中國消費者對于傳祺汽車的質量給予了不錯的評價。在過去五年中，J.D. Power新車質量報告將傳祺品牌評定為中國最佳本土汽車品牌。

2017年內傳祺汽車車主報告的車輛問題數量為每100輛101個。

這一水平要好于行業內每100輛汽車105個問題的平均水平，同大眾、豐田、日產和本田品牌在華生產車輛的故障率也較為接近。

J.D. Power全球汽車部門負責總裁大衛-薩根特在接受記者采訪時指出，廣汽集團從其合資伙伴豐田、本田和FCA那里學到了生產方面的先進經驗。

他認為廣汽集團有能力在產品質量方面說服美國消費者。他還提到沃爾沃和別克已經將中國工廠生產的車型出口至美國市場，期間并未發生任何質量問題。

下一步如何行動

如果說“中國制造”是廣汽集團登陸美國市場的唯一挑戰的話，那么相比而言選擇合適的潛在經銷商則是較為簡單的問題。

然而在面對NADA時，廣汽集團還是面臨一些棘手的問題。作為市場新進者，廣汽集團必須在華盛頓盡快尋求同盟伙伴，以避免時不時出現的中美政治交鋒波及自己。

就在上周，美國總統特朗普和參議院少數黨領袖查爾斯-舒默就批評中國對進口汽車征收高達25%的關稅，而美國對進口汽車的稅率僅為2.5%。

另一方面，由于傳祺（Trumpchi）的命名可能會產生問題，因此廣汽集團需要為美國市場重新規劃品牌名稱。

廣汽集團還必須決定是否限制首批在美經銷商，以進軍對進口汽車持友好態度的市場，比如加利福尼亞州，另外其還要選定一種經銷模式。就目前而言，廣汽集團正在考慮在美采用傳統的實體銷售渠道，但這一模式的建立和運營在時間和資金方面都消耗巨大。

FCA是否會同意廣汽利用其現有在美渠道銷售汽車？廣汽是否會采用類似特斯拉的直銷模式？無論廣汽做出什么樣的選擇，其都應該“快字當先”以實現2019年進軍美國市場的目標。