據外媒報道，谷歌與蘋果耗費四年多時間，用于其互聯汽車平臺的研發(fā)。然而，眾多車企都不太愿意采用上述兩家公司的平臺。隨著Amazon Alexa的橫空出世及5G網絡的蓄勢待發(fā)，這一情況就越發(fā)明顯了。

據業(yè)內人士透露，這是由于智能手機平臺公司與車企間的拉鋸戰(zhàn)依然在繼續(xù)，何況5G網絡時代已近在眼前，各車企不愿意再徒費錢財。

互聯汽車平臺于2005年9月開放，蘋果將旗下的iPod整合到車載立體聲系統(tǒng)中。盡管當時有15家車企表示對該項目感興趣，但直到2014年蘋果發(fā)布Carplay后，該項目仍未取得多大的進展。

谷歌于2014年發(fā)布Android Auto，安卓手機實現車載娛樂系統(tǒng)的相關控制功能。目前，眾多車企都在采用蘋果及谷歌的互聯汽車平臺。2017年，谷歌與蘋果都新增了許多新功能，提升其平臺性能，旨在提升其市場份額。

然而，當亞馬遜的Alexa推出后，谷歌與蘋果算是踢到鐵板了。該產品在全球智能揚聲器市場中引起轟動，隨后又進入了互聯汽車平臺市場。去年，福特采用了Amazon Alexa，其車輛可基于語音識別功能來實現車輛的起動，用戶還能在車內訂購星巴克的咖啡。

寶馬與Mini也計劃在今年采用Amazon Alexa。不同于谷歌及蘋果的平臺，Amazon Alexa允許整合競爭對手的終端，無需中控臺編碼，對于想要主導互聯汽車系統(tǒng)研發(fā)的車企而言，該軟件的吸引力無疑是相當大的。

目前，使用Alexa的公司數量比使用蘋果或谷歌平臺的公司數量要少。然而，在不久的將來，兩者間的數量差距將越來越小，因為許多車企對Alexa持樂觀態(tài)度。

眾多車企偏向采用特斯拉的中控臺設計風格，這成為谷歌及蘋果互聯汽車平臺應用的一大障礙。

采用谷歌與蘋果互聯汽車平臺后，將會產生授權及測試成本，上述因素成為平臺應用推廣的又一大障礙。蘋果與谷歌需要進行軟硬件認證，還需要對Carplay及Android Auto進行相關測試，上述流程將產生巨大的費用。

此外，車企也不愿手機平臺開發(fā)商主導互聯汽車服務。谷歌與蘋果正試圖通過其互聯汽車平臺提供各類服務，并將其服務生態(tài)系統(tǒng)拓展至汽車行業(yè)。然而，車企卻希望通過自行掌控這類服務實現盈利。

此外，由于5G網絡即將實現，預計將有大量的新服務及技術被整合到互聯汽車平臺中。據部分業(yè)內專家透露，蘋果與谷歌的互聯汽車平臺似乎不太可能兼容上述新技術與新服務，且Android Auto與Carplay并不足以實現內部設備的網絡互聯及基于各類物聯網技術的萬物聯網（Internet of Everything，IoE）技術。