根據近日乘聯會發布的全年新能源汽車產銷數據看，2017年共銷售556393輛新能源乘用車，其中純電動車銷量為448820輛，同比2016年增幅高達81%。而在電動汽車銷量前10名排行中，微型車仍舊是銷售主力軍，令人意外的是，關注度頗高的純電SUV卻沒能入榜。

2017年全年純電動車銷量排名中，微型車依舊強勢占據榜單，說明在現階段新能源購車時，“少花錢多辦事”、“占號”仍舊為消費者的購車意愿。其中北汽新能源EC系列無愧為“國民電動車”稱號，毫無懸念的成為年度最暢銷電動車。而作為北汽EC系列的競爭對手，長安奔奔EV的銷量也穩步攀升，同比2016年漲幅驚人。榜單內唯一出現負增長的就是北汽新能源EU系列，一頭一尾均被北汽拿下，對于市場需求細分，北汽恐怕要多下功夫了。

號牌難獲得 購車意向發生改變

按照車型級別和車身結構的銷量數據來看，從2016到2017年，消費者的購車意向轉變非常明顯，這或許是受新能源號牌影響。2016年新能源號牌還處于申請即可獲得的狀態，到了2017年轉投新能源搖號的人群逐漸增多，人們意識到來之不易的號牌用來“占號”太可惜了，因此都過渡到剛需層面。同時，2017年新能源車型更加多樣化，備注關注的SUV、MPV層出不窮，也使得消費者的選擇性更加豐富，因此在2017年純電SUV、MPV以及中型車方面，成交量較去年均大幅提升。

2017年純電動車銷量冠軍車型

北汽新能源EC系列瞄準的就是入門級電動車市場，這是北汽新能源完全正向開發的一款電動車，并沒有基于現有汽油車打造。5、6萬的售價，配置卻不含糊。全系標配倒車雷達、坡道輔助，電動門窗、電動調節后視鏡以及USB接口;在高配車型上還配備了8英寸中央大屏，支持百度CarLife手機映射，導航、車載藍牙等。此前不少消費者一直詬病EC180不具備快充，這對于城市通勤的上班族來說十分不便，因此北汽在之后上市的EC200車型上，便增加了快充功能，也算是基于群主呼聲的合理升級。

2017年純電動車銷量同比漲幅最大車型

作為一款代步車，你幾乎找不到奔奔EV的太大瑕疵，從外形到內飾做工，從配置再到駕駛感受，奔奔EV的綜合表現都讓人非常滿意。快充、慢充、家用插座都能使用，應急充電的時候也是十分方便。不少車主都表示，奔奔EV的表現，尤其在冬季也沒有讓他們失望。只是在微型電動車的價格方面，與競爭對手相比就略遜一籌。同時，奔奔EV的銷售網點和宣傳力度都沒有其他新能源品牌那么有力，這也讓想了解此車的消費者有種“購車無門”的尷尬。

2017年純電動車銷量同比漲幅驚人車型

雖然沒有奔奔EV那么高的銷量漲幅，但是作為一款上市還不足一年的車型來說，能夠取得這樣的銷量成績，iEV6E也算是為江淮贏得了漂亮收官戰。乍一看你可能覺得iEV6E沒什么太大優勢，但是仔細算算賬，在同級別車型中，選擇續航高、電池容量大、花錢最少，對比下來iEV6E的性價比絕對最高。另外想少花錢，就選時光版，沒有快充，續航略低;想要快充、續航、配置高一些，加一萬選普通版。總之，豐儉由人，全看預算。

2017年純電動車銷量同比下跌車型

EU400上市后，并沒有延續EU260的銷售神話，成為2017年電動汽車銷量榜單中唯一一個銷量同比下跌的車型。2017年的電動車市場競爭十分激烈，前期加入的“老大哥”比亞迪、吉利等紛紛對產品進行升級加強市場推廣;隨后而來的榮威、長安瞅準細分市場下手。而在主流家用車市場，北汽似乎沒有將自己的產品調整好，又或是主攻微型車市場，使得EU系列雖然取得了一個好的開頭后，便開始逐步下滑。

SUV車型受關注度雖高 銷量卻不溫不火

國人對于SUV車型的喜愛，從燃油車延續到電動車，目前在售的榮威ERX5、比亞迪宋EV、傳祺GE3等車型，顏值均在水平線上，同時實力不俗。不能熱賣的原因，還是由于售價略高。目前大家對于購買電動汽車本就抱有“低預算、高質量”的初衷，純電SUV動輒近20萬的售價，對于剛需家庭來說普遍偏高，何況這么高的售價，無論是續航或是空間等，或許還不如買一輛純電動轎車劃算。因此，高性價比還是電動車主們最為看重的。

總結：2017年的新能源銷售已經完美收官，對于各個車企來說這一年都是穩步提升的。伴隨著新能源全球化的趨勢，2018年我們的自主品牌將迎接來自外部挑戰，這其中不乏技術實力、銷售體系都十分強勁的進口車企。2018年的新能源汽車市場將如何發生翻天覆地的變化?我們期待年終再會。