然而，2018年剛開始，福特汽車在美國就遭遇了“開門不利”，不僅遭受了車主關(guān)于排放測試存在欺詐行為的集體投訴，而且高田氣囊引發(fā)的召回事件后續(xù)影響也在不斷發(fā)酵，或?qū)ΩＬ仄嚱衲暝诿馈⑸踔猎谌虻匿N量表現(xiàn)蒙上一絲陰影。

2017年，相較在中國汽車市場的表現(xiàn)不盡如人意，福特在其主戰(zhàn)場——美國成績還算不錯(cuò)，即便是在美國車市結(jié)束了7年的連續(xù)增長，首度出現(xiàn)同比下滑之際，福特仍然實(shí)現(xiàn)了市場份額的增長。

近日，美國《汽車新聞》報(bào)道，美國車主集體投訴，稱福特至少操縱了50萬輛皮卡的排放測試，存在欺詐行為。投訴案中涉及的產(chǎn)品為2011年~2017年間購買的F系列皮卡， F-250和F-350 Super Duty柴油皮卡。

在底特律聯(lián)邦法院公布的起訴文件中，稱福特和博世曾在接受EPA和加利福尼亞空氣局檢測燃效水平、廢氣再循環(huán)、氣壓和噴吹率時(shí)研發(fā)作弊軟件，該軟件可導(dǎo)致Super Duty皮卡改變傳統(tǒng)的尾氣排放處理順序，并在柴油粒子過濾之前完成催化還原反應(yīng)，使得福特皮卡在燃油性得到提高的同時(shí)不影響其動(dòng)力，從而掩蓋了車輛排放違法的事實(shí)。

福特在銷售卡車的過程中曾稱之為“有史以來最清潔的柴油車”，如今，負(fù)責(zé)起訴案的律師憤怒地表示應(yīng)是“超級骯臟”。代理律師Steve Berman指出：“福特皮卡搭載的診斷軟件表明其排放控制系統(tǒng)是在正常運(yùn)行，但事實(shí)上其排放大大超出規(guī)定。”據(jù)稱，福特F-250和F-350 Super Duty的氮氧化物的排放量超出了法定標(biāo)準(zhǔn)的50倍之多，且此次涉及的柴油版皮卡價(jià)格比汽油版的高出8400美元。

福特第一時(shí)間給予了回應(yīng)。福特新聞發(fā)言人Daniel Barbosa在郵件中辯解道：“福特的所有車輛，包括柴油版，都符合美國環(huán)保局和CARB的排放規(guī)定。福特汽車沒有安裝作弊設(shè)備，針對這些毫無根據(jù)的指控，我們將捍衛(wèi)自己的權(quán)益。

”

同為此次訴訟案被告的還有博世。博世在一份聲明中指出，對該公司的指控仍處于調(diào)查和民事訴訟的階段，他們會“非常嚴(yán)肅地”對待有關(guān)柴油軟件操縱的指控。不得不提的是，去年博世公司同意向美國大眾汽車公司的車主支付2.375億美元，用于處理尾氣排放作弊軟件的訴訟案。

有意思的是，近日，柴油版的福特F150正式亮相北美市場，并于1月中旬接受訂購，今年春季開始交付客戶。本寄希望能夠借此繼續(xù)打開北美汽車市場，但如今看來，一旦“排放門”事件坐實(shí)，柴油版的福特F150恐怕對福特品牌今年在北美地區(qū)的市場表現(xiàn)難有裨益。

而福特成為美國第五大被控柴油欺詐的汽車制造商

自2015年，大眾卷入柴油車“排放門”后，該公司在全球范圍內(nèi)共有1100萬輛已售柴油車涉及此事，其中包括美國市場的60萬輛，該丑聞令大眾損失巨大。隨后美國當(dāng)?shù)囟嗉臆嚻笠簿砣肓瞬裼蛙嚺欧抛鞅祝ㄍㄓ煤涂巳R斯勒，，至此美國本土三大車企在該丑聞中無一幸免。這也再次引發(fā)了人們對柴油車的質(zhì)疑。這一爭端也勢必會給福特的F系列車型蒙上了陰影。自1981年以來，福特的F系列汽車一直是美國最暢銷的車型之一。

禍不單行的是，1月11日，福特汽車官方宣布，已有兩位車主在發(fā)生交通事故時(shí)，因安全氣囊氣體發(fā)生器破裂致死，因此將召回2902輛裝載高田安全氣囊的2006款福特Ranger，其中2712輛在美國，190輛位于加拿大，建議用戶停止使用在召回范圍內(nèi)的車輛。

實(shí)際上，福特因高田氣囊導(dǎo)致的產(chǎn)品召回?cái)?shù)量將遠(yuǎn)不止此。2017年11月17日，美國國家公路交通安全管理局曾拒絕過福特關(guān)于推遲召回旗下300萬輛配備高田安全氣囊汽車的請求。

雖然2017年全球銷量還未公布，但福特的成績單恐怕不會太好看。

在全球最大的汽車市場，福特2017年度在中國銷量接近120萬輛，較2016年度下降6%;而在市場份額有所增加的美國，福特汽車2017年全年的總銷量為257.52萬輛，同比下滑0.9%，這是福特集團(tuán)連續(xù)第二年同比負(fù)增長;甚至在榮膺最暢銷車型的英國，福特2017年的銷量同比跌幅為9.7%……

去年幾成“失利”定局的基礎(chǔ)上，今年福特又面臨什么發(fā)展環(huán)境呢?業(yè)界已經(jīng)達(dá)成的共識是，今年全球車市的增速繼續(xù)處于低位，中國低于3%，而美國則將繼續(xù)保持同比下滑的態(tài)勢，在全球車市下行壓力不減的基礎(chǔ)上，福特今年在美開年遭遇不利影響，令人不禁為其今年的市場表現(xiàn)感到擔(dān)憂。