昨日，新機(jī)場(chǎng)線列車首次公開(kāi)亮相進(jìn)行調(diào)試。本版攝影/新京報(bào)記者 浦峰

新機(jī)場(chǎng)線列車車廂寬3.3米，比正常城際列車寬敞。

新機(jī)場(chǎng)線列車增設(shè)一節(jié)專門的行李車廂。

昨日，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160公里，目前全國(guó)速度最快的軌道交通列車——新機(jī)場(chǎng)線列車首次亮相調(diào)試，同時(shí)這也是全國(guó)第一列具有全自動(dòng)駕駛功能的區(qū)域快軌列車。據(jù)北京市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機(jī)場(chǎng)線列車計(jì)劃于今年9月與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

從草橋到新機(jī)場(chǎng)只需19分鐘

目前，新機(jī)場(chǎng)線車輛已正式進(jìn)入調(diào)試階段，中鐵電氣化局一公司新機(jī)場(chǎng)線動(dòng)車調(diào)試項(xiàng)目總工程師孫慶斌表示，3月16日左右，將進(jìn)行長(zhǎng)約6公里的新機(jī)場(chǎng)線樣板段動(dòng)車調(diào)試。

相比一般地鐵80公里的時(shí)速，新機(jī)場(chǎng)線列車設(shè)計(jì)時(shí)速翻倍至160公里。作為北京首條區(qū)域快速軌道交通線，列車從草橋到新機(jī)場(chǎng)約40公里的路程只需19分鐘。

新機(jī)場(chǎng)線也是繼燕房線后北京第二條全自動(dòng)駕駛線路，具備無(wú)人駕駛的條件。列車根據(jù)全自動(dòng)駕駛和線路運(yùn)營(yíng)需求，增設(shè)障礙物檢測(cè)及脫軌檢測(cè)裝置、固體輪緣潤(rùn)滑裝置。列車的制動(dòng)系統(tǒng)也按照故障導(dǎo)向安全原則設(shè)計(jì)，確保電動(dòng)客車制動(dòng)系統(tǒng)控制和動(dòng)作可靠，使其具備初速度160公里/小時(shí)的制動(dòng)能力，可滿足人工手動(dòng)駕駛、ATO自動(dòng)駕駛、全自動(dòng)駕駛方式下對(duì)列車進(jìn)行階段或一次性的制動(dòng)。

新機(jī)場(chǎng)線三車站主體結(jié)構(gòu)封頂

記者從市重大項(xiàng)目辦和市軌道公司獲悉，目前，新機(jī)場(chǎng)線已實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)場(chǎng)施工，三座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，地上段已實(shí)現(xiàn)貫通，鋪軌工作全面展開(kāi)。

軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期工程全線路長(zhǎng)41.365公里，高架17.67公里，U型槽和地下23.695公里。自北向南依次設(shè)草橋站、磁各莊站和北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段，計(jì)劃于今年9月與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

草橋站與正在運(yùn)營(yíng)中的10號(hào)線、正在建設(shè)中的19號(hào)線可實(shí)現(xiàn)換乘。磁各莊站未來(lái)可與規(guī)劃中的北京市郊鐵路S6線實(shí)現(xiàn)換乘。北航站樓站將建成一個(gè)集鐵路、高速、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐，與規(guī)劃中的R4線、京雄城際等實(shí)現(xiàn)換乘。

看點(diǎn)1

動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)打造地鐵列車

不同于普通地鐵列車，新機(jī)場(chǎng)線列車充分利用國(guó)內(nèi)CRH6F城際動(dòng)車組成熟可靠的車輛平臺(tái)進(jìn)行打造。

列車采用國(guó)際領(lǐng)先的流線型車頭、全斷面設(shè)計(jì)，繼承燕房線全自動(dòng)駕駛，通過(guò)仿真驗(yàn)證隧道內(nèi)剛性接觸網(wǎng)高速受流性能，解決列車與線路、車輛與供電網(wǎng)、車輛輪軌與軌道耦合等難題，滿足區(qū)域快軌運(yùn)營(yíng)需求，保證車輛的安全及可靠性。

高壓系統(tǒng)基于成熟的CRH6F型城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，受電弓、電壓互感器、主斷路器和避雷器均設(shè)置兩套，正常時(shí)一套工作，另一套備用。

根據(jù)北京氣候和車輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在車下設(shè)置高壓設(shè)備箱，盡量少在車頂設(shè)置，從而降低因?yàn)殪F霾引起的高壓放電概率。

看點(diǎn)2

高科技解決乘地鐵耳鳴

列車進(jìn)出隧道時(shí)，乘客常常會(huì)因?yàn)檐噹麅?nèi)壓力差出現(xiàn)耳鳴等現(xiàn)象。北京市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，為解決這一問(wèn)題，新機(jī)場(chǎng)列車專門安裝自動(dòng)壓力控制裝置，保證車廂內(nèi)壓力變化降到最小。同時(shí)，車輛還提高氣密能力，加強(qiáng)隔音降噪能力。車體材料采用鋁合金，運(yùn)用了薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，保證車輛運(yùn)行安全性和舒適度。

智能節(jié)能方面，列車采用全新節(jié)能減阻頭型，車輛外部設(shè)備平順化安裝，車端連接平順化過(guò)渡，保證車輛流線性和低阻力。配備變頻空調(diào)，全年節(jié)能約10%;采用LED照明系統(tǒng)，節(jié)約能量;設(shè)置PHM系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)地面實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維。

看點(diǎn)3

增設(shè)商務(wù)車廂、行李車廂

新機(jī)場(chǎng)線列車為8列車廂編組，其中包括一輛商務(wù)車廂和一輛行李車廂。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是全國(guó)首列設(shè)置商務(wù)車廂的軌道交通客車。未來(lái)乘客在乘車買票時(shí)，可根據(jù)個(gè)人需求選擇不同類別坐席。

目前列車設(shè)計(jì)載客量為每平方米9人，列車最大載客量為1500人左右。為保證舒適度，車廂設(shè)計(jì)得更加寬敞明亮。車廂設(shè)計(jì)寬3.3米，普通車設(shè)置雙排座椅，商務(wù)車設(shè)置2+1座椅，為方便乘客放置隨身攜帶的行李，加寬了座椅前后的距離，普通列車座椅前后寬度1.03米，商務(wù)車廂有1.25米。

商務(wù)車廂還為每個(gè)座椅配備了獨(dú)立的閱讀燈和空調(diào)出風(fēng)口，座椅扶手處設(shè)置兩個(gè)USB充電接口，方便乘客使用。

看點(diǎn)4

在地鐵站將可辦行李托運(yùn)

據(jù)北京市軌道交通建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照規(guī)劃，新機(jī)場(chǎng)線將從草橋站繼續(xù)向北延伸至麗澤商務(wù)區(qū)，在這里設(shè)置航空服務(wù)樓，可進(jìn)行值機(jī)服務(wù)。未來(lái)可實(shí)現(xiàn)“人還在商場(chǎng)購(gòu)物，行李已經(jīng)在麗澤辦理值機(jī)，通過(guò)新機(jī)場(chǎng)線列車托運(yùn)至機(jī)場(chǎng)”。航空公司的托運(yùn)服務(wù)將直接延伸至地鐵線。

列車還設(shè)置殘疾人座椅放置區(qū)，便于殘障人士上下車。車廂內(nèi)采用LED光源，運(yùn)用自動(dòng)感光功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。根據(jù)不同季節(jié)或環(huán)境，控制器可調(diào)節(jié)客室照明色溫，進(jìn)行暖色、爽快和清涼不同檔位的調(diào)節(jié);當(dāng)環(huán)境亮度變化時(shí)，控制器調(diào)整主照明亮度使車廂自動(dòng)保持在一定亮度。(記者馬瑾倩)