提到日系中級車的代表，豐田凱美瑞自然是排在前頭的一位。從多年前以進口身份來到中國的佳美，到叱詫風云好些年的第六代國產凱美瑞，凱美瑞不斷帶給我們驚喜。雖然第七代凱美瑞在市場表現上顯得有些不盡如人意，但豐田顯然沒有停下腳步。

經歷了六代的輝煌和七代的不盡如人意，一次重大的革新降臨在了凱美瑞身上。得益于TNGA豐巢概念的加持，這一次換代可以說是推翻重造。這使得全新一代凱美瑞與上一代產品之間幾乎沒有任何一件共用的零件，從直觀上看，第八代凱美瑞也已經與之前的產品大相徑庭，那么它的表現究竟如何，就讓我們給大家來解答。

廣汽豐田第八代凱美瑞是來自于TNGA豐巢概念的最新產物，采用了全新的設計語言，并且擁有眾多最新科技的支持，此番更是帶來了多種車型供不同取向的消費者選擇。

本次試駕體驗的車型為搭載2.5L自然吸氣發動機的運動版車型，在賽道體驗中我們還進行了雙擎版本的試駕，詳細內容在試駕體驗中說明。

第八代凱美瑞拋棄了曾經中庸的設計，轉而把目光投向了年輕的消費群體。更激進的設計讓凱美瑞看起來更加動感。而三種不同車型在外觀上也能夠直觀地看出它們的區別。

在外觀設計上，HEV/XLE與XSE車型之間存在這不少差別，其中的差異大多是為了體現運動版車型的特殊身份而設計。對于年輕消費者來說，這無疑是一劑強心針。曾經的凱美瑞面向的主要消費群體普遍屬于較為年長的人群，此次運動版車型的橫空出世將凱美瑞的形象從中年大叔拉到了小鮮肉級別，著實讓人意外，也足夠驚喜。

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在內飾部分，凱美瑞同樣是一番全新的景象。不對稱設計的中控臺，凸顯豪華感的做工及用料，無疑加深了我們對它的好感。

內飾部分，我們不難發現XSE車型并不是十分追求配置與科技，像全景天窗，座椅加熱等功能在另外兩款車型上都可以找到，而XSE版本則更加注重駕駛員的體驗。

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第八代凱美瑞在空間方面也做出了不少優化。雖然在外觀設計上更加低矮，但車內空間沒有因此受到影響。配合上更優質的座椅配置，新車的空間體驗非常不錯。

我們能夠看到，全新第八代凱美瑞在空間體驗上擁有一個比較令人滿意的答卷。雖然在空間上并沒有大優勢，但是座椅表現值得稱贊，不僅支撐性和包裹性良好，最容易出現問題的后排座椅的座墊長度也能夠讓人滿意。

儲物空間方面，行李廂的表現以及常規儲物格的表現都能滿足日常需求。我們試駕的車均為工廠正是下線前的試裝車，有些部分可能會與實車有所區別。比如手套箱部分，有些車采用了有阻尼的設計，有些卻沒有，量產車應該會采用前者的設計。

本次試駕的車型是搭載了2.5L自然吸氣發動機的XSE版本車型，與發動機匹配的是一臺8AT自動變速箱，在動力表現以及燃油經濟性方面均有不小的升級。

這臺2.5L自然吸氣發動機的最大功率來到了154Kw(209Ps)的水平，最大扭矩也達到了250Nm，8AT變速箱的引入無疑會給它帶來更適合發揮實力的條件。

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將凱美瑞拉到賽道，這似乎是一件很傻的事情。但對于全新的第八代凱美瑞來說就不成立了。全新的架構帶來了更加出色的底盤，更加細膩的操控，再加上眼前這輛紅黑色車身的映襯，這無疑給人帶來了前所未有的駕駛欲望。

新車在賽道中的表現確實相當出色，雙叉臂式后懸掛讓凱美瑞的動態表現上了一個臺階，發動機和變速箱的匹配也相當出色。

在經過了一天的駕駛體驗之后，我們對XSE運動版車型以及HEV雙擎版本車型有了一個初步的了解。出色的動力響應是2.5L自然吸氣發動機和8AT變速箱相互配合的結果，出色的底盤調校也是第八代凱美瑞的看家本領。而雙擎版本車型的ECVT變速箱則更加讓人愛不釋手。無縫銜接的動力，以及隨叫隨到的扭矩讓HEV車型擁有了更出色的動態表現。