“機油門”事件的持續發酵

去年的銷量勢頭卻沒有很好的持續下去，其實從去年的11月份銷量便開始出現下滑，這與年初的“機油門”事件不無關系。盡管在3月份重慶長安汽車股份有限公司發布了召回計劃，并且銷量出現小幅度上揚，但好景不長，銷量又出現下滑并一直持續到今年7月份。從去年11月月銷量2.65萬輛下降至7月份的0.68萬輛，下降幅度之大令人咋舌。

然而“機油門”事件的風波并未隨著召回的發布而平息。近段時間依然有不少車主針對CS75車型進行投訴，問題主要集中在發動機部分，主要涉及到機油增多以及油耗高等問題，并且部分車主表示召回方案不合理。

受到自家兄弟CS55的“威脅”

在銷量上最為依仗的CS75在消費者心中出現了“質量危機”，銷量自然不會好過，今年1-10月份累計銷量12.23萬輛，累計同比下降36.31%;10月份銷量16054輛，同比下降37.01%。縱觀10月份的SUV銷量榜單，CS75已經跌出榜單前十，而它的銷量下滑，直接導致了長安汽車銷量的同比下滑。進一步細看10月SUV銷量排行榜分析，自家兄弟CS55以17034輛的成績成功躋身到榜單第十，它的優異表現難免會對CS75的銷量產生一定的沖擊。

首先二者的定位重疊，同為緊湊型SUV，而且1.5T車型的售價區間也有部分重疊，這就導致消費者在購車時會在二者之間產生遲疑。但二者的受眾群體卻有所區別，CS55面對的是更加年輕一代的消費群體，CS75則面對的更多的是看重實用性的家庭用戶。眾所周知，消費群體年輕化已是大勢所趨，在這一點上顯然CS55更具優勢，無論是內外飾的設計還是配置水平，雖然二者在動力參數以及車身尺寸方面存在差異，但記者認為這不足以左右年輕消費者的選擇。

上圖是CS75的入門版車型與同價位CS55車型的配置對比。在價格接近的前提下，CS55可以購入自動擋車型，CS75卻只是手動擋，而且，像倒車影像、無鑰匙進入無鑰匙啟動等使用頻率較高的配置也有配備，此外，還支持手機互聯映射功。經過比較后，顯然CS55的性價比優勢更加明顯，再結合更加年輕的設計風格，無疑對年輕消費者的吸引力更大。

與同級競品比產品優勢不明顯

縱向比較過后，與同級別的車型進行橫向比較。長安CS75車型于2014年的北京車展正式上市，吉利博越于2016年3月份正式上市，博越較CS75晚一年半年出生，換句話說，CS75現在已經進入產品周期的中后期，而博越正值發力期。

(圖為老款長安CS75)

(圖為新款長安CS75)

長安CS75自上市后歷經4年才做出改變，而吉利不到兩年就做出改款，就抓住消費者不同審美需求這一方面來說，博越做得更好;而且今年3月份上市的新款博越對主動安全系統配置以智能互聯方面的提升是非常明顯的，而 CS75在這方面一直是后知后覺，并不能及時迎合消費需求的升級。

至于哈弗H6，常年SUV銷量冠軍，原因之一就是全系車型的優惠幅度很大，以北京為例，哈弗H6的優惠達2.3萬元;另外很重要的一點就是性價比，H6的配置豐富程度在同級車型中有一定優勢，2019款車型除了低配與次低配，其余車型標配胎壓監測、360°全景影像、駕駛模式選擇、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、手機互聯映射、車聯網、LED大燈、自動空調、后排出風口以及PM2.5過濾裝置等配置;而且采用紅藍標戰略帶來的車型種類多，可選擇性強，擴大了產品的適用人群。

此外，今年廣州車展全新哈弗H6冠軍版正式上市，新車也針對智能網聯系統進行了全面升級，配備有智能語音、智能娛樂、智能遠程控制、智能出行四大核心賣點的4G智能互聯系統，產品競爭力進一步提升。

品牌形象不夠高端

另外，長城旗下有WEY，吉利旗下有領克，而長安汽車缺少這樣的針對年輕消費者推出的高端品牌車型，因此就目前看來，CS55應該是那個更符合這個年輕市場的“實驗”。而且，長安汽車還涉及到商用車市場，以奔奔為代表的微型車，還有長安之星系列的微面，此外還涉及到輕客、皮卡等車型，這樣的產品分支所營造的品牌形象在消費者的心中就一直與“高端”掛不上鉤。對于品牌形象的提升，長安做的還不夠好。

總結：

在這個級別的車型中，長安CS75自上市后有不少消費者被其圈粉，但是“機油門”事件爆發后，被不少其它競品搶走了關注度，還被自家兄弟CS55抄了后路，當年銷量擔當的光環已不復存在。不過今年的廣州車展上長安汽車副總裁乘用車營銷事業部總經理葉沛透露，2019年將會對CS75進行換代，究竟能否重回銷量巔峰，讓我們拭目以待。