據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，英國(guó)交通部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)新車平均二氧化碳排放量現(xiàn)在為128.3克/公里，達(dá)到五年來(lái)最高水平?，F(xiàn)在的汽車平均排放量比2016年的最低值119.2克/公里高出9.1克/公里。這標(biāo)志著20年來(lái)汽車二氧化碳排放量持續(xù)下降趨勢(shì)的結(jié)束。

汽車總體排放量上升的一大原因?yàn)椴裼蛙囦N量的下降。柴油車比汽油車排放更多的煙塵、氮氧化物以及其它污染物，但它產(chǎn)生的二氧化碳明顯要少。然而，2015年，受大眾集團(tuán)柴油車丑聞的影響，2017年，英國(guó)柴油車銷量下降了31%，許多買家選擇了汽油車型。

再加上9月份新頒布的全球統(tǒng)一輕型車輛排放測(cè)試規(guī)程(WLTP)已經(jīng)生效。該法規(guī)對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放進(jìn)行了更加嚴(yán)格的分類。在新的測(cè)試程序下，許多制造商被迫用新的、更高的二氧化碳排放數(shù)據(jù)對(duì)汽車進(jìn)行重新分類。

盡管超低排放環(huán)保車型的數(shù)量大幅增加，但目前這些車輛占英國(guó)市場(chǎng)的3%，比例還不是很高。這也背離了汽車制造商和交易商協(xié)會(huì)(SMMT)的研究，該協(xié)會(huì)表明，市面上的新車比其前代車的效率高出12.6%。

SMMT首席執(zhí)行官邁克 霍伊斯(Mike Hawes)表示：“汽車行業(yè)與政府對(duì)低碳未來(lái)的愿景一致，并正在投資幫助我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但我們不能單槍匹馬，一蹴而就。盡管對(duì)柴油汽車的抵制行動(dòng)已經(jīng)減緩了氣候變化的進(jìn)展，但由于消費(fèi)者擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性與費(fèi)用，使得電動(dòng)汽車的需求仍不那么可觀。不管汽車是用什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，駕駛者必須有信心投資最清潔的汽車。”