針對有關湖南衡陽的云軌項目“未批先建”遭叫停的消息，比亞迪(002594)方面給出回應。

6月8日，比亞迪相關負責人向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者否認了“未批先建”一說，并強調稱該項目“沒有施工”。

該負責人表示，衡陽云軌項目去年簽約以后，比亞迪在進行項目設計等前期準備工作，積極配合衡陽市政府項目報批程序，項目并未施工，故并不存在“被國家發改委叫停”一說。

云軌是比亞迪公司自主研發的跨座式單軌列車，最大運能單向每小時1至3萬人次，最高速度每小時80公里。云軌具有占地面積小，建造周期短、成本低的特點。

此前一天，有報道稱，比亞迪衡陽云軌項目開工不足一個月就被國家發改委叫停，至今尚未復工。

澎湃新聞記者發現，湖南省政府網站上此前曾報道過“衡陽旅游示范線云軌試驗段耒水大橋項目”開工的新聞。在這篇發布于去年12月11日的報道提到，在前一日的儀式上，衡陽市委副書記、市長鄭建新出席并宣布項目開工。

據該報道，云軌試驗段是比亞迪衡陽軌道交通智能制造產業園重點配套工程，項目總長7.8公里，將用于連接衡陽東站至洪塘路，計劃2018年年底通車，其中，衡陽東至體育中心段，計劃于2018年8月份通車，其中耒水大橋是云軌試驗段的關鍵控制性工程。

2015年7月，國家發改委在《對十二屆全國人大三次會議第4694號建議的答復》中，提到“跨座式單軌屬于城市軌道交通的一種，應按照城市軌道交通行政審批程序辦理規劃建設相關手續。”

澎湃新聞記者查閱文件了解到，從2013年開始，經過幾輪程序簡化和權力下放的改革，目前我國城市軌道交通建設形成了城市首輪建設規劃由國家發展改革委核報國務院審批，后續建設規劃由國家發展改革委審批，具體項目由省級發展改革委審批的城市軌道交通規劃管理體系。

目前尚不清楚該項目走完了哪些審批程序。

不久前，比亞迪在接受機構調研時就表示：“云軌市場需求依舊很大，但今年年初國家收緊了對軌道交通的審核，目前我們的項目需要申報發改委審批。”

目前比亞迪的云軌業務剛剛起步，在主營收入中所占份額較小。比亞迪2017年年報顯示，云軌業務當年收入為5052萬元，比重為0.05%。不過在王傳福的規劃中，未來可以依靠云軌項目“再造一個比亞迪”。

比亞迪自2016年推出云軌以來已經與銀川、桂林、汕頭、廣安、蚌埠等十余個國內城市達成合作協議，預計2018年建設云軌的城市將增至20個。此外，比亞迪還斬獲了埃及、菲律賓等國的海外訂單。比亞迪國內的首條云軌線路已經在銀川市花博園通車，比亞迪方面表示，銀川的云軌項目目前仍在正常運營。(澎湃新聞記者 包雨朦)