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面對燃油車市場不斷萎縮、新能源汽車市場蓬勃發展的大勢，過慣了好日子的豪華車如今也面臨快速轉型的困擾。

近日，一汽紅旗宣布將“Al l in新能源”，推動所有車型的電動化。中國一汽董事長徐留平表示，紅旗品牌從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，已經做到“兩個全部，一個停止”，即技術創新投入全部用于新能源汽車，新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。

在電氣化大勢下，傳統豪華車一直被認為是轉型較慢的細分市場。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）推出的新能源汽車被業內吐槽是“油改電”，此前，網上更是傳出一家奧迪4S店外墻上掛出“奧迪也有純電新能源”的橫幅。

但如今，在中國豪華車市場也不斷萎縮的情況下，這些豪華車品牌不得不正視起新能源汽車，并加速轉型之路。

第一財經記者從相關上險量數據了解到，2022年，算上特斯拉的豪華車市場銷量同比下滑了近3%。其中，寶馬（包含MINI品牌）交付79.2萬輛，同比下滑6.4%；奔馳全年累計交付75.2萬輛新車，同比微降0.9%；而奧迪終端銷售63.6萬輛（含進口車），同比下滑9.2%。

而這已經是傳統豪華車市場連續第二年出現萎縮。乘聯會數據顯示，2021年中國市場豪華品牌汽車累計銷量達到265.21萬輛，同比增長4.9%。但如果拋開特斯拉，傳統豪華品牌全年銷量為216.8萬輛，同比下滑9.08%。

本屬于燃油車的市場在不斷被新能源汽車擠壓，售價覆蓋了傳統豪華車市場的特斯拉、蔚來、理想、極氪、問界等新勢力品牌銷量則在不斷增長。對于紅旗品牌而言，2022年也結束了高速增長的“神話”，當年銷量為31萬輛，同比增長3%。在“此消彼長”的市場大環境下，豪華燃油車企都站在了電氣化轉型的十字路口。

據徐留平介紹，紅旗品牌的目標是，到2025年總銷量達到100萬輛，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

一汽紅旗2025年銷量目標是其2022年銷量的3.2倍，這幾乎需要復制其在燃油車方面過去5年的成績。要達成目標，一汽紅旗必須在高速增長的新能源市場大做文章。中國一汽總經理邱現東在近日舉辦的紅旗品牌新聞年會上表示，紅旗品牌的根本任務，第一是從30萬輛躍上50萬輛以上臺階；第二是加快向新能源汽車的轉型，要將新能源汽車打造成為紅旗品牌強勢增長的新動能和品牌強大的新內涵；第三是在品牌“高端化”“頂級化”“新銳化”上取得明顯進步。

在產品規劃上，未來三年，紅旗新能源品牌將高頻、密集推出15款新能源智能產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車，以及SUV、MPV等全部細分市場，先期的3款車型計劃于2023年和2024年上半年亮相。