雖然握住越野鼻祖Jeep這張好牌，但由于跟不上市場變化，一手好牌打得稀爛，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）即將破產。

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10月31日，Stellantis集團宣布，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。Stellantis已在2022年上半年的財務業績中對其在廣汽菲克的投資及其他相關資產進行了全面減值。Stellantis將繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客戶提供服務。

廣汽集團緊接著也在今日發布公告稱，廣汽菲克擬根據《破產法》等現行法律法規，向法院提起破產申請。廣汽菲克破產申請能否獲得法院受理，以及受理時間存在不確定性。

廣汽菲克成立于 2010 年 3 月 9 日，廣汽集團與Stellantis持有其 50%股權。近年來，受產品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產經營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經營效果未能改善，目前其生產經營已陷入全面停滯。 截至 2022 年 9 月 30 日，廣汽菲克（未經審計）總資產為 73.22 億元、總負債為 81.13 億元，資產負債率達 110.80%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。

廣汽集團方面稱，截至 2022 年 9 月 30 日，該公司（含合并范圍內企業）因提供委托貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約 10.35 億元人民幣債權（已計提減值準備 2.92 億元；尚有不超過 2 億元專項用于其員工安置費用部分，預計在其破產清算時可優先受償）；廣汽菲克的破產申請不會對該公司的持續經營造成重大影響。

第一財經記者查閱廣汽集團產銷快報發現，從今年7月起，廣汽菲克已不再出現在廣汽集團的產銷快報上。今年上半年，廣汽菲克累計銷量為1861輛，同比下滑84.18%。

此前，廣汽菲克曾因為Jeep品牌國產有過高光時刻。廣汽菲克于2015年實現Jeep品牌在華國產，推出自由光、自由俠和指南者等國產車型。2017年，廣汽菲克銷量逾20萬輛達到頂峰，這一年Jeep品牌全球銷量達到140萬輛。菲亞特-克萊斯勒原聯合CEO馬爾喬內曾希望借助Jeep品牌在華國產，帶動Jeep品牌在2022年全球的銷量比2017年翻一番。事與愿違，被譽為汽車界大神級人物的馬爾喬內不幸于2018年病逝，Jeep品牌在全球銷量從2018年154萬輛的高峰逐年下滑。2021年，Jeep全球銷量僅有77.8萬輛。這與Jeep在華市場拓展不順有一定關系。

Jeep品牌最近幾年在華連續斷崖式下跌 。2020年，廣汽菲克僅售出4萬輛汽車，凈資產從年初的13.36億元跌至-3.31億元，開始資不抵債。2021年，廣汽菲克銷量進一步下跌至2萬輛。而從今年2月起，廣汽菲克的生產線就基本處于“停擺”狀態，3月產量跌至1輛，隨后月產銷量皆為0。作為越野鼻祖的Jeep品牌，甚至曾被稱為全球第一大SUV品牌，如今在華淪為這般境地，令人噓唏。Jeep品牌在華敗走，被認為與其產品和經營管理等方面皆有關。

隨著中國車市競爭加劇、新能源車加速蠶食燃油車市場以及疫情沖擊，廣汽菲克近年來運營日益艱難，股東雙方一度積極尋找對策，2020年8月曾對廣汽菲克注資10億元。緊接著在2021年7月，廣汽集團及Stellantis集團再度出手，共同追加注資30億元，支持和促進廣汽菲克實施“振興計劃”。不到一年時間，雙方注資總計高達40億。

然而，廣汽菲克的銷量始終未能止跌反彈。廣汽集團一位高層去年接受第一財經記者采訪時曾談到，廣汽菲克最近幾年的銷量不盡如人意，在一定程度上與美系車最近幾年沒有抓準中國消費者的需求變化有關。

近年來，國內新能源汽車突飛猛進。據中國汽車工業協會數據，今年1~9月，我國新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長達到110%，市場占有率達23.5%。自主品牌在新能源車市加快步伐，不斷蠶食合資品牌的地盤。而Jeep品牌在電動化上布局緩慢。據Stellantis網站發布的信息，這家全球性汽車制造商近日在巴黎車展上推出全新的純電Jeep Avenger車型，這是該品牌的第一款電動車型。

產品未跟上國內消費者的需求、業績不佳、虧損擴大等，讓廣汽菲克股東雙方逐漸出現分歧，尤其在股權方面的矛盾終于爆發。今年1月27日，Stellantis集團宣布計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，但廣汽集團卻立即發文稱對此深表遺憾。隨后，雙方于7月18日宣布正在協商有序終止合資公司廣汽菲克。

由于車市競爭加劇，產品和技術迭代加速。合資品牌亟需股東雙方迅速根據市場變化進行調整。Jeep品牌在華國產車未能跟上市場節奏而以失敗告終。今后，Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，這一戰略調整，能否克服Jeep品牌在華水土不服的難題？