特斯拉在中國的9月銷量再創(chuàng)月度新高。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，特斯拉9月在中國的汽車銷量達到83000輛，這受益于供應(yīng)鏈瓶頸的緩解，以及上海工廠產(chǎn)量的提升。

但與此同時，特斯拉股價正在經(jīng)歷跌宕起伏，10月以來，特斯拉股價下跌超過16%，今年迄今為止已下跌近40%。

盡管中國制造的特斯拉汽車創(chuàng)紀(jì)錄的銷量表明該公司一直引領(lǐng)著電動車行業(yè)的趨勢，但分析師時刻在關(guān)注特斯拉在中國的銷售是否出現(xiàn)放緩。

(資料圖片僅供參考)

目前特斯拉幾乎有三分之一的業(yè)務(wù)依賴中國制造。不過摩根士丹利分析師在最近的一份報告中認(rèn)為，特斯拉將在未來12個月內(nèi)渡過其在中國的“巔峰時期”。這一方面是由于特斯拉的全球工廠產(chǎn)能將進一步爬坡，以滿足海外市場的需求，另一方面，特斯拉中國正面臨來自中國本土電動汽車公司有史以來最大的競爭。屆時，特斯拉在中國的地位可能會弱化。

截至9月，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能已經(jīng)提升30%至每周約22000輛，不過特斯拉并未將這一產(chǎn)能“拉滿”，而是控制在滿負(fù)荷產(chǎn)能的93%左右，目前每周生產(chǎn)電動車約2萬輛；而且自上個月來，特斯拉幾次縮短中國電動車的交貨等待時間，目前一些車型的等待時間最短僅需一周。這些跡象都暗示了目前特斯拉的需求已經(jīng)不再緊張。

特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀和德國柏林新工廠的產(chǎn)量也在大幅增長。預(yù)計到2023年第三季度末，奧斯汀工廠的產(chǎn)量將躍升至超過10萬輛，柏林工廠產(chǎn)量將在目前的水平實現(xiàn)翻番至接近9萬輛。未來歐美的兩家工廠有望分擔(dān)目前很大一部分中國出口歐洲等市場的產(chǎn)量。

過去，特斯拉很大一部分汽車是出口。今年年初，在特斯拉中國汽車近6萬輛的銷售中，超過4萬輛為出口，占比接近七成。不過這種趨勢正在發(fā)生變化，截至今年8月，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動車60%都在國內(nèi)銷售。

另一方面，特斯拉在中國的競爭對手也越來越多、越來越強。中國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，預(yù)計中國今年新能源汽車將占到新車交付的四分之一。目前中國有300多家電動車企業(yè)提供不同價位的新能源車，從3.5萬元左右的產(chǎn)品，也有特斯拉及德國高端品牌的電動車型。

盡管特斯拉9月份的銷量創(chuàng)下2019年年底以來的紀(jì)錄新高，但還不到競爭對手比亞迪超過20萬銷量的一半，比亞迪9月銷量較8月增長了15%。而比亞迪在全球電動車的銷量也僅次于特斯拉。

此外，包括吉利、北汽、上汽和長安汽車在內(nèi)的中國汽車制造商都推出了高端電動汽車品牌，以蔚來為代表的中國新勢力電動車廠商也在加速生產(chǎn)，蔚來在9月份售出了10878輛電動車，同比增長近30%。但9月蔚來、理想和小鵬汽車三家銷量總和也剛剛超過3萬輛，距離特斯拉還有很遠的距離。

據(jù)特斯拉內(nèi)部數(shù)據(jù)，明年前三個季度的產(chǎn)量就有望達到159萬輛，但現(xiàn)在的問題在于，市場是否已準(zhǔn)備好消化特斯拉如此巨大的產(chǎn)量。