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“2015年之前，中國90%以上的市場都是軟包，沒有方殼。”近日，孚能科技(688567)董事長王瑀在接受媒體采訪時表示。

根據不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。近年來，以寧德時代(300750）、比亞迪(002594)為代表的方形電池大行其道，而軟包電池則不斷式微。華經產業研究院的數據顯示，憑借電池封裝可靠度高和系統能量效率高等優點，2017年到2022年，方形電池在中國動力電池市場的份額從57.5%增長至86.4%，而軟包電池從15.3%降至7.3%，圓柱電池從27.2%降至6.2%。

(資料圖片)

雖然圓柱電池市占率也在大幅下滑，但是隨著特斯拉(TSLA)4680大圓柱電池的發布，聲勢也在不斷壯大。在這樣的大趨勢下，孚能科技是國內前十動力電池生產商中，唯一一家仍在堅守三元軟包路線的企業。

在王瑀接受此次采訪前，孚能科技推出了過去4年的研究成果——動力電池解決方案SPS（Super Pouch Solution），再次把在國內被邊緣化的軟包電池帶入了大眾視野。

作為動力電池的全新解決方案，孚能科技方面稱，SPS并非只是系統結構設計創新，而是集大軟包電芯、大軟包電池系統、大軟包電池制造和直接回收四大創新技術于一體。

在主要指標方面，采用大軟包電芯臥式布置設計的孚能科技SPS，能使電池系統部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率提升至75%。這樣的體積利用率比方形的寧德時代麒麟電池高出3個百分點，比4680圓柱電池高出12個百分點。除此之外，SPS與4680電池相比，擁有后者3倍循環壽命，導熱效率也提升了60%。

單從指標上看，孚能電池SPS并不弱于“大廠之作”，但相比圓柱和方形電池，軟包電池工藝更為復雜，設備需要重新開發，這也導致軟包電池產能提升較慢，生產成本較高。

即便如此，王瑀依舊認為，軟包疊片是最適合未來發展趨勢和產品需求的技術路線，他在采訪中指出，從第一性原則分析，一款電池可以滿足未來汽車的要求，首先要做到可控，要確保所有的極片在使用過程當中理想化地放在一起，而這樣的要求只有軟包電池能保證。

除此之外，業內也認為軟包封裝模式可以幫助企業更好地研發固態電池。中金公司認為，無機固態電池更適用軟包封裝，也是目前企業主流選擇。

至于在產能爬升和工藝上遇到的難題，王瑀認為，孚能科技要找到解決問題的方案，而不是逃避，或者賺快錢。孚能科技在很早就解決了A0級車以下續航300公里問題，但在知名度、產能上沒有及時跟上，導致市場快速被方形和圓柱占領。但新能源汽車市場還在爆發中，說動力電池格局已定還為時過早。“明年開始，軟包電池市占率會大幅增加。”

今年是孚能科技開發戴姆勒和廣汽以外客戶的元年。記者從知情人士處了解到，目前孚能科技SPS已經開始接洽客戶共同開發車型項目，在與整車廠的接觸中也非常受歡迎。今年9月份孚能科技還將量產半固態電池，該電池主要改進安全性能。

隨著SPS動力電池解決方案的公布，孚能科技也加快了產能建設，公布其未來4年將在中國建設130GWh的產能，在歐洲建設16GWh的產能。