時隔半年后首艘從烏克蘭南部港口出發(fā)的運(yùn)糧船是否順利？

當(dāng)?shù)貢r間8月1日，根據(jù)俄烏與土耳其和聯(lián)合國就黑海港口外運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品問題達(dá)成的相關(guān)協(xié)議，首艘載有烏克蘭糧食的船只從烏克蘭南部港口敖德薩港啟航。

(資料圖)

不過，最新消息顯示，由于延期太久，這艘全球關(guān)注的運(yùn)糧船面臨被拒收的尷尬。接受第一財經(jīng)采訪的專家認(rèn)為，雖然這一事件不會影響后續(xù)的交付，但烏克蘭糧食外運(yùn)要恢復(fù)到俄烏沖突前水平依舊充滿變數(shù)。

因延期被拒收

這艘名為“RAZONI”號的運(yùn)糧船載著2.6萬噸玉米于8月1日從烏克蘭南部的敖德薩港口率先啟運(yùn)，2日抵達(dá)土耳其水域，接受檢查后駛往目的地黎巴嫩首都。

不過，在海上行駛近一周后，“RAZONI”號并沒有如期抵達(dá)目的地，因?yàn)槔璋湍圪I家拒收這批貨物，給出的理由是延期時間太久了。上述消息得到了烏克蘭駐黎巴嫩大使館的確認(rèn)，并稱“RAZONI”號正在尋找新買家。

根據(jù)Refinitiv船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，該船原定于8月7日抵達(dá)黎巴嫩的黎波里港，但由于原買家拒收，“RAZONI”號的目的地已經(jīng)被改為土耳其的梅爾辛港，目前停泊在土耳其南部海岸附近。

原本這批貨物的既定交付日期是在3月，但由于2月底俄烏沖突升級而耽擱。烏克蘭方面指責(zé)俄羅斯封鎖了烏克蘭的港口，導(dǎo)致烏克蘭境內(nèi)至少囤積了2500萬噸糧食急待出口。而俄羅斯則認(rèn)為是烏克蘭方面在港口設(shè)置水雷、利用船只走私軍火等，阻礙了糧船的正常運(yùn)輸。

隨后，在土耳其、聯(lián)合國等多方斡旋下，俄烏在7月底簽署了關(guān)于烏克蘭糧食外運(yùn)的2份“平行協(xié)議”，這被視為俄烏“運(yùn)糧走廊”正式建立。其中，烏方簽署的協(xié)議除了恢復(fù)三個港口的糧食出口外，還規(guī)劃了在伊斯坦布爾成立聯(lián)合協(xié)調(diào)中心的事宜。由四方參與的協(xié)調(diào)中心監(jiān)督運(yùn)糧船只的糧食裝卸、武器排查、航運(yùn)路線等。目前，該協(xié)議的有效期為120天，但聯(lián)合國期待此次倡議能夠持續(xù)到俄烏沖突結(jié)束。俄方的協(xié)議則與俄化肥、谷物出口有關(guān)，有效期為3年。

專家：指望烏糧食出口立即恢復(fù)到?jīng)_突前水平不現(xiàn)實(shí) 

盡管首艘烏克蘭出發(fā)的運(yùn)糧船遭遇被拒收的尷尬，但經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫（EIU）行業(yè)研究分析師巴塔查里亞（Barsali Bhattacharyya）在接受第一財經(jīng)采訪時表示，這不會影響后續(xù)運(yùn)糧船的交付。

據(jù)央視新聞報道，黑海港口外運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品問題聯(lián)合協(xié)調(diào)中心當(dāng)?shù)貢r間8月9日發(fā)表聲明，該中心授權(quán)“PETREL S”號和“BRAVE COMMANDER”號貨船赴烏克蘭運(yùn)糧。聲明稱，這兩艘船將于當(dāng)?shù)貢r間10日在馬爾馬拉海接受檢查，如果通過檢查，它們將分別啟程前往烏克蘭切爾諾莫斯克港和尤日內(nèi)港。

聲明表示，9日三艘從烏克蘭出發(fā)抵達(dá)土耳其海域的船只“RIVA WIND”號、“GLORY”號和“STAR HELENA”號均已順利通過安全檢查。10日聯(lián)合協(xié)調(diào)中心將在馬爾馬拉海對三艘抵達(dá)的船只“MUSTAFA NACITI”號、“ACURA”號和“ARIZONA”號進(jìn)行安全檢查，通過后即可繼續(xù)前往各自目的地。

根據(jù)土耳其國防部的統(tǒng)計，自8月1日開啟運(yùn)輸以來，已有五批總計12艘載有烏克蘭糧食的船只離開烏克蘭南部港口，2艘獲批進(jìn)入烏克蘭切爾諾莫斯克港運(yùn)糧，7艘船只從烏克蘭出口了約24.3萬噸玉米。

不過，巴塔查里亞還對第一財經(jīng)強(qiáng)調(diào)，烏克蘭糧食出口什么時候能恢復(fù)至沖突爆發(fā)之前的水平仍有待觀察，“要立馬指望烏克蘭的糧食出口能恢復(fù)到?jīng)_突前的水平，是不現(xiàn)實(shí)的。只要沖突還在繼續(xù)，緩解的效應(yīng)其實(shí)會非常有限”。

他解釋道，不少糧商仍在觀望，船運(yùn)公司也沒有大規(guī)模開始運(yùn)糧，船東還需評估水雷等直接安全風(fēng)險會不會對船員造成安全威脅等。“另一方面，此前俄方簽署協(xié)議中明確表示要確保承接俄羅斯谷物和化肥出口合同的船運(yùn)公司和保險商免遭西方對俄制裁波及。船東們也要考慮這一保證是否現(xiàn)實(shí)可行。”他說。

全球四大糧商之一的ADM首席執(zhí)行官盧西亞諾（Juan Luciano）此前也對第一財經(jīng)記者表示，當(dāng)前關(guān)于烏克蘭糧食運(yùn)輸充斥著好消息和壞消息，且后續(xù)運(yùn)糧還涉及燃料、人員安全、擔(dān)保等各種問題，但只要運(yùn)糧走廊保持暢通，烏克蘭的糧食出口會有一個“涓滴效應(yīng)”。“大家都在摸索有效安全的運(yùn)輸方式，在投入大船運(yùn)輸前，各方建立信心是最重要的。”他說。