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7月6日，在蔚來舉辦NIO Power Day上，蔚來發(fā)布了峰值功率為500kW的液冷超快充電樁和第三代換電站，并計劃面向全行業(yè)開放800V高壓平臺電池包以及配套換電體系。蔚來還發(fā)布了NIO Power高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)新計劃，計劃在2025年建成覆蓋大部分城市的高速換電網(wǎng)絡(luò)，同時還在全球建成超過4000座換電站。

蔚來表示，將在半年內(nèi)發(fā)布蔚來第三代換電站，擁有更大的電池容量、更快的換電速度，能夠兼容更多不同車型。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，第三代換電站可應(yīng)用于800V高壓平臺的電池包，其電池包和換電體系將向行業(yè)開放。

此前寧德時代曾發(fā)布換電品牌EVOGO，吉利、上汽等車企開始建設(shè)換電體系，產(chǎn)品亦開始支持換電模式。

在電動車補能路線上，換電和快充依舊存在爭議，特斯拉、小鵬、長安等車企仍堅定支持快充模式。隨著800V電氣架構(gòu)，高壓快充樁、電池等技術(shù)的進步，電動車充電所需時間正加速縮短，部分車企高壓快充補能時間開始進入20分鐘以內(nèi)。而根據(jù)蔚來公布數(shù)據(jù)，目前其平均換電時間為11分鐘左右，換電和快充之間的時間差距將被大幅縮短。但隨著新能源汽車保有量的日益提升，大功率快充將對電網(wǎng)造成較大的沖擊；換電站則可以作為電網(wǎng)“削峰填谷”的調(diào)節(jié)器，一定程度上起到儲能站的作用。

一些業(yè)內(nèi)人士認為，需要建立起統(tǒng)一的換電標準或共享的換電體系，以此擴大體量，幫助換電模式實現(xiàn)盈利。目前換電站建設(shè)成本較高，大部分投入換電的企業(yè)依舊采用“單打獨斗”的模式，較小的體量使得換電的盈利預(yù)期尚不明朗，打通車企之間的壁壘實現(xiàn)換電體系共享，有助于加快換電模式的盈利。但受制于車輛設(shè)計、成本等問題，大部分車企難以在電池規(guī)格、換電方式等方面進行統(tǒng)一，限制了換電模式共享和跨車企普及的難度。

目前蔚來已經(jīng)建立起相對完善換電體系，并擁有較為成功的換電運營經(jīng)驗。根據(jù)蔚來規(guī)劃，到2025年將在全球布局超過4000座換電站，其中國外建設(shè)計劃超過1000座，國內(nèi)超過3000座；在國內(nèi)，蔚來將在2025年建成全面覆蓋九縱九橫、十九大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。除了骨干高速公路網(wǎng)絡(luò)之外，蔚來也正同步在其他車流量大的高速公路沿線開展換電站建設(shè)。

除了高速和骨干道路外的換電站外，蔚來還將加速城市內(nèi)換電站的建設(shè)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，目前國內(nèi)“電區(qū)房”（換電站3公里內(nèi)的社區(qū)）的覆蓋率已經(jīng)超過60%，到2025年電區(qū)房覆蓋率目標超過90%。目前，蔚來用戶的補能以換電為主，今年6月，蔚來用戶的總加電量中來自于換電、家充樁、順路充電以及“一鍵加電”四大補能場景的占比分別為52.3%、24.2%、11.4%和0.9%。