3月31日晚，寶馬X5國產化落地，這是一線豪華品牌中（寶馬、奔馳和奧迪）首個實現國產化的中大型SUV。

國產寶馬X5共推出2.0T和3.0T兩種排量共4款車型，售價為60.5-77.5萬元，相較于此前的進口版本，新車的入門價格降低了近10萬元。而在中大型豪華SUV市場中，位于同一級別的奧迪Q7和奔馳GLE目前仍采取進口的形式在市場銷售。

值得注意的是，奔馳GLE和奧迪Q7的入門價格與此前進口版本的寶馬X5相似，均在70萬元左右。相較于此前的進口版本，國產寶馬X5在配置上進行了升級，同時整車長度加長130毫米達5060毫米，軸距增加至3105毫米。業內認為，價格的下探和配置上的升級將進一步拉動寶馬X5的銷量，同時會對奔馳GLE和奧迪Q7造成一定的擠壓。

此次寶馬X5國產化后入門價格降低近10萬元，這是寶馬車型國產化中價格降幅最高的一次。進口車因為關稅、排量稅等因素售價普遍較高。中國汽車流通協會副秘書長羅磊此前在接受第一財經記者采訪時表示，在西方國家中，德國的汽車增值稅相對較高（19%），美國購置汽車平均消費稅為8%（不同州消費稅不同），相當于在德國購買汽車的落地價格為裸車價格的1.19倍，美國為1.08倍，而國內的汽車指導價是包含增值稅和消費稅的，其中4.0L以上的大排量汽車的消費稅就達40%，進口車型還要繳納進口關稅。此外，消費者要交購置稅（10%），扣除增值稅后平均為為8%（新車購置稅=新車價格<含稅價>÷1.13<增值稅率13%>×購置稅率）。越是高端的車型需要繳納的稅越高，這些車型廠商留的利潤也相對高。因此，進口的豪華大型車的價格普遍較高。

從豪華品牌中大型SUV市場來看，寶馬X5、奔馳GLE的市場表現常年位居前列。交強險數據顯示，2021年，寶馬X5上險量為5萬輛，在豪華大型SUV領域排名第一，這也是寶馬X5年銷量首次突破5萬輛。奔馳GLE上險量為4.8萬輛，位居第二。其次是凱迪拉克XT6 、保時捷卡宴和沃爾沃XC90。不過，這些品牌大型SUV的上險量與奔馳、寶馬仍有較大差距。此外，位于同一級別的奧迪Q7表現相對疲軟，2021年上險量為1.6萬輛。

“寶馬X5國產化后價格降低，銷量會進一步提升，這也可能會加速奔馳GLE、奧迪Q7的國產化進程。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。

從終端價格來看，進口的寶馬X5、奔馳GLE的價格較為堅挺，在去年缺芯的情況下一度出現加價購買的現象，奧迪Q7在終端價格上有所讓利，二線豪華品牌凱迪拉克XT6等常年也有優惠力度。崔東樹認為，寶馬X5國產后，奔馳GLE等的終端價格可能會有所松動。此外，目前，凱迪拉克等多個二線豪華品牌在中大型SUV領域中已經實現了國產化，它們希望通過本土化建立性價比優勢，車型國產化后銷量有所增長，但由于二線豪華企的品牌力較差，仍與一線豪華品牌有較大的差距。而寶馬X5的國產可能會對二線豪華品牌的中大型SUV造成進一步的擠壓。

另一方面，寶馬X5國產化后帶來銷量的增長，這將鞏固寶馬在中國市場的地位。在剛剛過去的2021年，寶馬集團摘得國內豪華車市場冠軍寶座，奔馳和奧迪排在第二和第三名。具體來看，2021年寶馬在華銷量達84.6萬輛（含MINI品牌），同比增長8.9%。奔馳和奧迪則呈現不同程度的下跌，其中奔馳銷量達75.9萬輛，同比下滑2%；奧迪銷量達70萬輛，同比下滑3.6％。值得注意的是，2020年，寶馬險勝奔馳，兩者之間的差距僅在3000輛左右，2021年雙方之間的差距達到近8萬輛。

此外，造車新勢力正在向傳統車企發起挑戰。不久前，蔚來總裁秦力洪在一場媒體溝通會上表示，蔚來ES7上市后，將對標寶馬X5L，預計這兩款車將會成為2022年最值得期待的大五座SUV。從2021年造車新勢力SUV銷量來看，雖然當前造車新勢力推出的SUV車型價格未能達到豪華大型SUV的價格，但多款中型SUV銷量增速較快，包括理想ONE、蔚來ES6等。不過，業內認為，一線豪華品牌的溢價能力較強，在高端大型車領域仍較難撼動。但在純電動車領域，傳統豪華車企需要加快步伐。