3月31日晚間，安徽新力金融股份有限公司（600318，下稱“新力金融”）發布公告稱，因就此次重大資產重組的部分核心交易條款無法達成一致，同意終止收購深圳市比克動力電池有限公司（下稱“比克動力”）75.6234%的股權。

4月1日，受上述消息影響，新力金融開盤一字封住跌停，收盤后，依舊有近143萬手封單。此前，新力金融曾因此次資產重組事項一躍成為鋰電板塊的“新貴”，股價在月余時間內實現翻番。

而對于比克電池而言，此次重組失敗已是其第三次在A股“折戟”。2017年3月，長信科技公告稱，計劃以發行股份及支付現金并募集配套資金收購比克動力75%股份；2018年2月，中利集團也公告稱計劃作價100億元收購比克動力100%的股權。但長信科技和中利集團最后均因各種原因宣告交易終止。

金融置換鋰電

公開資料顯示，新力金融主要從事融資擔保、小額貸款、典當、融資租賃、軟件和信息技術服務等業務。比克動力主營業務則是鋰離子電芯研發、生產、銷售，產品應用于消費類產品、新能源汽車及后備儲能等領域。

本屬完全不同的行業領域的兩家公司，卻在去年11月10日晚間出現在了同一則公告上。

當晚，新力金融發布《關于籌劃重大資產重組事項的停牌公告》，公告稱，新力金融擬以重大資產置換、發行股份購買資產的方式，將金融業務置出上市公司，購買比克動力75.62%的股權，并募集配套資金。

在上述交易完成后，新力金融主營業務將轉變為鋰離子電池研發、生產及銷售，主要產品包括圓柱形電池、聚合物電池和方型電池等。新力金融稱，本次交易有利于公司探索新業務轉型、尋求新的利潤增長點，如比克動力發展符合預期，則有利于提升上市公司綜合實力。

在去年11月25日復盤后，新力金融連續收獲4個漲停。去年12月17日，新力金融股價創下2015年5月底以來的新高，最高來到17.46元。

不少投資者在公開渠道上表示，之所以看好這筆交易，很大的一個原因是比克動力正在發力的“4680大圓柱電池”，該產品在特斯拉推出4680電芯之后變得名聲大噪。

近日，比克動力副總裁樊文光向媒體表示，到2025年，大圓柱電芯至少占30%以上的份額。而比克動力在2020年已與很多核心客戶立項，開始研發大圓柱電池。今年下半年，比克動力將會針對4680電芯進行小批量量產，而明年將會進行大規模量產。

質疑聲不斷

但是這則頗受投資者矚目的重組事項很快就引來了不少質疑聲。

去年11月29日，新力金融發布《關于收到上海證券交易所問詢函的公告》，公告顯示，上交所對此次重組事項關于是否規避重組上市、關于是否符合重組條件等問題進行了問詢。

其中，在關于是否符合重組條件問題中，上交所重點談到了比克動力的盈利和經營異常情況。據悉，比克動力最近兩年及一期營業收入分別為13.83億元、15.64億元和16.9億元，凈利潤連續虧損，分別為-7.7億元、-10億元、-736.28萬元。

除此之外，比克動力目前尚有大額未清償債務，部分債務已經逾期，且存在銀行賬戶被凍結情形。此外，比克動力存在大量未決訴訟，且涉訴金額較大。

天眼查信息顯示，比克動力目前被8次列為被執行人，被執行總金額達5.15億元。

記者了解到，比克動力曾在2018年以1.77GWh的動力電池裝機量在國內排名第六，且在國內新能源汽車圓柱動力電池市場這一細分賽道排在第一位。

但隨著第一大客戶眾泰汽車和客戶華泰汽車在2019年雙雙陷入債務危機，比克動力也深受牽連。2019年底，比克動力發布聲明稱，公司在眾泰汽車應收賬款約6億元，華泰汽車應收賬款約3億元，目前比克動力已經分別提起相關訴訟。而與此同時，比克動力也陷入連還債中，其上游廠商容百科技、當升科技也在積極討要比克動力的貨款。

2019年，比克電池動力電池裝機量大幅下滑，排名下跌到第九，此后更是無緣前十榜單。

而新力金融近兩年的經營情況也同樣不佳，已經連續兩年虧損，2020年、2021年凈利潤分別為-800萬元、-3億元。

除此之外，此次重組事項還陷入了內幕消息泄露的風波中。上交所指出，新力金融本次重組停牌前一日，股價漲停，且預案披露前20個交易日公司股價漲幅超過了《關于規范上市公司信息披露及相關各方行為的通知》中規定的20%標準。

值得注意的是，百億私募通怡投資旗下的兩只私募產品在去年9月30日至11月10日期間買入新力金融，晉升第9、10大股東。

一位接近比克動力的知情人士向第一財經記者表示，因為此次和新力金融的重組事項，比克動力現在比較敏感，不接受采訪。