今日晚間，山航B發布2021年年報，公司2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損18.14億元。

雖然比2020年的虧損額23.82億有所減少，但連續兩年的虧損已經使山航陷入資不抵債。2021年的年報顯示，截至2021年12月31日，公司的資產負債率已經達到102.81%，比上年同期的88.53%上升14.28個百分點。

年報還顯示，截至2021年底，山航的貨幣資金只有38.11億，比上年同期的53.06億大幅減少；經營活動產生的現金流量凈額15.57億，投資活動和籌資活動產生的現金流量凈額則都為負數。

根據深交所的相關規定，若上市公司出現“最近一個會計年度經審計的期末凈資產為負值，或者追溯重述后最近一個會計年度期末凈資產為負值”的情形，股票交易將被實施退市風險警示。

然而，山航所在的B股，又面臨無法再融資的尷尬，據記者了解，對于山航的資不抵債，相關股東方一直在探討增資等方式。目前，山航B的主要股東為山東航空集團和中國國航，其中山航集團持股42%，國航持股22.8%，而山航集團的第一大股東則是中國國航，持股近50%。

除了山航，其他上市航司也將陸續披露2021年年報，在此前的業績預告中，只有春秋航空和*ST海航預告盈利，不過主要也是依靠重整或者補貼帶來的非經常性損益，國東南三大航預計虧損額則均超百億元。

而根據民航局綜合司不久前發布的《關于2021年民航盈利企業經營狀況的調研報告》，2021年中國民航全年行業虧損達843億元。報告還透露，截至2021年11月底，我國航空公司資產負債率達81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資產負債率超100%；機場資產負債率為44.1%，較疫情前上升8.2個百分點。

民航局發展計劃司副司長張清近日更是透露，新冠肺炎疫情發生以來，疫情對民航業影響的深度和持續性遠超預期，在2021年全行業大幅虧損后，今年前兩個月全行業又虧掉了222億元，疫情以來全行業累計虧損2111億。

“奧密克戎毒株已經對民航業帶來了巨大的沖擊，2月中旬的時候，行業的恢復率還有80%，隨后一路下滑，到了今天行業的恢復率只剩下33%，也就是只有2019年的1/3的客流量。”民航業內人士林智杰對記者指出，“我認為對于民航業的沖擊還將持續一段時間，可能這一波疫情過去會有階段性的好轉，但按照現有毒株的傳播速度，很難有根本性的穩步復蘇。”

就在上個月，國家14部門聯合發布《關于促進服務業領域困難行業恢復發展的若干政策》，通過5條民航業紓困措施，10條普惠性紓困措施來進一步為民航紓困，紓困政策涵蓋了財政補助，稅費減免，金融信貸，疫情防控等多方位的措施。