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近日，有消息稱，中創新航計劃最早于本周向香港交易所提交上市申請，同時，擬議的首次公開募股可能籌集資金高達15億美元（折合人民幣近95億元）。

3月11日，第一財經記者從中創新航內部人士處獲悉，上述消息“屬實”，中創新航計劃在今年正式登陸港交所。

去年11月，中創新航就完成了股份制改造，并從中航鋰電更名為中創新航。緊接著在同年12月底，中創新航就向中國證監會提交了關于境外首次公開發行股份的材料審批。

今年2月17日，中國證監會受理了相關補正材料，但尚未給中創新航下發行政許可決定書。目前，港交所網站上也并未顯示有關中創新航首次提交申請上市的信息。

中創新航上述內部人士向記者解釋稱，證監會的行政許可和港交所上市申請兩個進程正在同步開展中。

中創新航的前身成立于2007年，天眼查信息顯示，截至目前，中創新航總共進行了3輪融資，首次天使輪發生在2019年6月，投資方為成飛集團、金圓集團、金壇投資；Pre-A輪融資發生在2020年12月，投資方包括小米長江產業基金、紅杉中國、廣汽資本等；這兩輪融資均未公布具體融資金額。中創新航最新一輪融資由國投創合領投，募集資金120億元。

目前，中創新航第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例約為21%；成飛集成是第二大股東，持股比例約為12.6%。

在動力電池裝機量方面，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年前2個月，中創新航裝機量累計2.35GWh，市場占比7.87%，排在寧德時代和比亞迪之后。2021年，中創新航總裝機量為9.05GWh，市場占比5.9%，同樣排在第三。

在全球市場上，韓國調研機構SNE Research最新數據顯示，中創新航去年以7.9GWh的裝機量排在第七，全球市場占比2.7%。

近年來，隨著新能源汽車銷量的大增，作為核心零部件的動力電池也“大火”，在資本市場上也頗受追捧。

寧德時代于2018年6月在創業板上市，目前總市值超1.1萬億元。2019年5月，比亞迪將電池業務獨立出來成立了弗迪電池，并有上市打算。去年10月，韓國SKI也宣布正式剝離了動力電池子公司SK On，并計劃單獨上市。而今年1月底，LG拆分的動力電池企業LG新能源正式在韓國完成上市，創下韓國史上最大IPO紀錄。

雖然主流動力電池企業處于風口上，但業內上對此次中創新航赴港上市仍存擔憂。中創新航和寧德時代正在打專利侵權官司，這是否會帶來負面影響？

2021年7月，寧德時代起訴中創新航，起因是中創新航動力電池全系產品涉嫌專利侵權，涉案專利涉及發明與實用新型專利，涉嫌侵權的電池已搭載在數萬輛車上。

去年8月初，中創新航稱，已向國家知識產權局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。

“目前案件情況復雜，法院尚未開庭。”中創新航上述內部人士向記者表示。

此前，2019年4月，韓國SKI也被LG化學方面指控挖走76名LG化學動力電池事業部的工作人員，并借此方式竊取了其核心技術。由此LG化學向美國方面提出控告。這場官司后來還打到了韓國本土，并持續了整整兩年。2021年4月，雙方達成和解，SKI同意支付LG化學2萬億韓元(約合人民幣102.5億元)。

隨后在當年7月，SKI稱考慮分拆旗下的電池業務，并考慮推動其單獨上市。有業內人士分析稱，這時候提出單獨上市，一方面是籌集資金發展公司業務的需要，另一方面也是因為已經解除了與LG化學方面的專利“后患”。當時雙方和解的前提條件包括LG化學在今后10年不再就該事宜提起對SKI的訴訟。