近日，連接佛山南莊和廣州南站的佛山地鐵2號線正式開通，廣佛之間也迎來第二條跨城地鐵。如果再加上不久后即將開通的廣州地鐵7號線延長線，廣佛雙城很快就會擁有三條跨城地鐵。

在跨城地鐵逐漸開通同時，廣佛之間的跨城通勤人數(shù)也越來越多。2021年8月，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2020年廣州市交通發(fā)展年報》顯示，在廣東各城市的城際間出行需求中，廣佛之間每日的出行需求為176.3萬人次，高居第一。

廣佛之外，當(dāng)前在主要都市圈中，跨城通勤的職場人規(guī)模越來越大。根據(jù)獵聘最新公布的《2021職場人居住與通勤調(diào)查報告》（下稱“報告”），當(dāng)前近一成職場人跨城通勤。分性別來看，男性跨城通勤的占比相對高于女性。其中，男性跨城通勤的占比為10.74%，女性這一占比僅為5.11%。

報告是基于全國各地超4000職場人的調(diào)研數(shù)據(jù)分析。報告顯示，在跨城通勤的職場人中，每天跨城通勤的占比超六成，每周固定時間回去的職場人占比34.29%。

當(dāng)被問到選擇跨城市通勤的原因時，“工作地房價太高，只能去周邊城市買房”以54.29%的得票率位居第一；“家人在異地，想和家人在一起”以40%的得票率位居第二；“房租便宜（如：大城市房租太貴，負(fù)擔(dān)不起）”和“戶籍因素，方便落戶”以37.14%的得票率位居第三、第四。此外，認(rèn)為市內(nèi)通勤時間更長而選擇跨城通勤的得票率亦較高。

以廣佛為例，數(shù)據(jù)顯示，從佛山中心市區(qū)到廣州中心市區(qū)距離在20公里以內(nèi)，是目前一二線城市中空間距離最近的。廣東省體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎分析，廣佛每天跨城往返人數(shù)這么多，首先是廣州和佛山中心市區(qū)距離非常近，很少有兩個經(jīng)濟(jì)大市市區(qū)距離這么近。現(xiàn)在兩市的城區(qū)已經(jīng)完全無縫對接。歷史上廣佛之間的經(jīng)貿(mào)、人員往來就十分密切，同城化的步伐也走在全國前列。

跨城通勤之外，當(dāng)前職場人的整體通勤情況如何？當(dāng)被問到每天上下班的共計(jì)通勤時間時，47.72%的職場人表示在1小時以內(nèi)，41.25%表示在1~2小時之間。此外還有11.03%在2小時以上。

不同規(guī)模的城市通勤時間也不同。超大城市尤其是一線城市，城區(qū)人口規(guī)模大，通勤時間往往更長。家住廣州番禺、此前在廣州黃埔區(qū)香雪區(qū)域的徐女士說，雖然坐地鐵只需要換一次線，但加上兩邊距離地鐵口的時間，這樣下來上班單程就需要1個多小時，“往往晚上6點(diǎn)下班，回到家就7點(diǎn)半以后了。最近換了一個距離家比較近的工作，一下子省下好多時間。”

從不同城市職場人TOP3的上下班通勤方式來看，一線城市占比最高的是地鐵，為52.14%；開車以18.8%的占比位居第二；公交以15.38%的占比位居第三。新一線城市占比前三的通勤方式亦為地鐵、開車、公交，占比分別為30.94%、28.06%、22.3%。二線城市排名第一的上下班通勤方式為公交，占比35.85%；其次是開車占比28.3%；地鐵以15.09%的占比位居第三。三線及以下城市通勤方式排名第一的是開車，占比46.30%；其次是步行，占比23.15%；公交以21.30%的占比位居第三。