疫情之下，廣州車展如約而至。在芯片持續短缺的預期之下，廣州車展“賣車”的期許被淡化，取而代之的是車企在電氣化和智能化領域的全面進軍。本屆廣州車展展車總數達到1020輛，新能源車型參展量達241輛，環比上屆提升70%，其中跨國品牌新能源展車為88輛，占比接近四成。

在目前國內新能源汽車市場上，豪華車的新能源滲透率遠低于合資和自主品牌，而本屆廣州車展顯然成為豪華車集體吹響電氣化轉型的主戰場。上汽通用旗下凱迪拉克純電中大型SUV車型LYRIQ正式亮相廣州，而在幾日前，LYRIQ首發車型后驅長續航豪華版正式開啟預售，預售價格為43.97萬元。在開啟預售兩日后，LYRIQ的訂單已經突破2000輛，新車將于2022年中陸續交付。

奔馳在廣州車展上推出EQ家族旗下全新EQA純電SUV以及全新EQB純電SUV，兩款新車在CLTC工況下的續航里程分別可達537公里和512公里。寶馬重啟i系列電動車后的首款車型iX也在廣州車展上正式上市，先期推出的BMW iX xDrive 50官方價格為84.69萬元，新車搭載第五代BMW eDrive電驅系統，CLTC標準下續航里程最高為665公里，百公里加速時間為4.6秒。奧迪旗下Skysphere和Grandsphere兩款新能源概念車完成國內首發，南北奧迪則分別帶來Q4 e-tron和Q5 e-tron兩款電動SUV車型。此外，沃爾沃旗下首款純電轎跑SUV車型C40也正式亮相。

豪華車品牌集體轉型電氣化，源于豪華車市場對于電動車的需求增長，以及這一市場目前的較低的市場滲透率。據全國乘聯會數據顯示，10月我國新能源車零售滲透率為18.8%，但豪華品牌新能源車滲透率僅為12%，尚不及平均水平。但隨著豪華車市場的消費升級，豪華新能源車的市場滲透率將進一步提升。

上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑在接受第一財經記者采訪時談到，預計2025年豪華車里電動車的市場份額將占到40%，2030年會超過70%。在此之前，奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）在接受記者采訪時也談到，“2030年中國高端豪華汽車的市場年銷量將超過500萬輛，其中新能源車的比例會超過40%。”照此上述兩種說法，到2030年，奧迪Q5 e-tron所在的40萬元以上的高端豪華車市場，新能源汽車的銷量可能會達到200萬輛。目前這一市場上，銷量占比更具優勢的是包括蔚來、高合在內的中國本土新勢力品牌。蔚來汽車目前的平均售價超過45萬元，而在50萬元以上的純電動車市場，高合HiPhi X的銷量超過保時捷Taycan、奧迪e-tron，以及奔馳奔馳EQC等一眾外資車型。

“現有的豪華品牌的電氣化車型，包括奧迪e-tron在內，還是油改電車型，在智能駕駛和互聯方面，遠不如中國品牌。”一位行業分析人士認為，這是目前外資豪華品牌的電動車在中國市場表現欠佳的關鍵原因。

而此次廣州車展上亮相的豪華純電車型，基本上都誕生于全新的專用電氣化平臺，比如LYRIQ是上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺的首款車型，而Q5 e-tron則誕生于大眾專門為電動車打造的MEB平臺。此外，隨著外資豪華品牌電氣化平臺的發力，其新品推出的節奏進一步提速，2022年起，奔馳還將陸續帶來EQE純電轎車、EQS純電SUV、EQE純電SUV等多款純電車型。在電動化平臺數量上，奧迪是業內最多的，未來基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大車型平臺全面發力純電動車領域，將覆蓋各級別細分市場。寶馬集團計劃到2023年推出13款純電動車型，覆蓋目前幾乎所有細分市場。到2030年，公司預計將在全球完成約1000萬輛電動車的交付；面向中國市場，寶馬的目標是到2025年，集團在中國銷售的汽車中至少有1/4是純電動車。

“雖然目前外資豪華品牌在電動化領域相對落后，但隨著全新平臺上的系列產品的密集推出，對于國內電動豪華車市場的影響不容小覷，大眾的ID.系列便是一個很好的佐證。”上述行業人士認為。大眾ID.一開始進入中國市場，月銷量曾不足千輛，但隨著多款車型的引入，很快進入月銷萬輛的陣營。在豪華車電動車市場，這樣的競爭態勢是否會進一步上演？