在臨港新片區(qū)這片向海而生的地方，已經(jīng)形成了集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、航空航天、新能源汽車等重點前沿產(chǎn)業(yè)群。

各個前沿產(chǎn)業(yè)國內(nèi)外的領(lǐng)軍企業(yè)，如寧德時代（300750.SZ）、中微公司（688012.SH）、特斯拉、地平線等齊聚新片區(qū)，隨著最新一批新落地項目建成投產(chǎn)，各大產(chǎn)業(yè)新動能源泉持續(xù)釋放。

當前，為實現(xiàn)“雙碳目標”，上海正在積極布局新能源開發(fā)建設(shè)，培育“一環(huán)”“六帶”的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。其中，臨港在“一環(huán)”“六帶”中氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中定位為綜合性功能區(qū)域，將重點發(fā)展以燃料電池為核心的科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)。

氫燃料汽車發(fā)展初期離不開資本力量的賦能。由臨港集團和交大產(chǎn)投共同發(fā)起的上海臨港智創(chuàng)科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“交大臨港產(chǎn)學研基金”），定位為通過資本投入的方式助力臨港集團與高校產(chǎn)學研融合成果孵化、轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)化科創(chuàng)項目的功能配套類基金。

“我們希望通過產(chǎn)學研推動科創(chuàng)成果轉(zhuǎn)化落地，為處在早期的氫能源科創(chuàng)企業(yè)提供創(chuàng)業(yè)載體和政策支持，洞悉他們發(fā)展進程、陪伴其成長，以期進一步了解價值，作出基金投資合理決策，通過資本力量推動科創(chuàng)成果轉(zhuǎn)化落地。” 上海交大臨港智能制造創(chuàng)新科技有限公司副總經(jīng)理黃一麟在接受第一財經(jīng)記者專訪時說道。

為新片區(qū)導入前沿技術(shù)，瞄準投資初創(chuàng)型氫燃料汽車企業(yè)

氫能被視為最終極的清潔能源，相比太陽能、風能，氫能在制氫、儲備等環(huán)節(jié)更具優(yōu)勢。具體到氫燃料電池汽車，其具備運行中零排放、高效率等優(yōu)異特性，更適用于長途、重載、商用等領(lǐng)域，燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，將與電動汽車長期并存互補。

交大臨港產(chǎn)學研基金是一只臨港新片區(qū)的重點產(chǎn)業(yè)投資基金，由臨港集團和交大企業(yè)發(fā)展集團共同發(fā)起，該基金定向投資于高校產(chǎn)學研融合成果的孵化、轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)化科創(chuàng)項目，聚焦人工智能、機器人、新能源、新材料、高端裝備、醫(yī)療健康等智能制造相關(guān)領(lǐng)域，目前主要的儲備項目以氫燃料電池項目為主。

黃一麟對記者說：“交大臨港產(chǎn)學研基金主要從高校導入一批早期項目，引入孵化后提供創(chuàng)業(yè)載體和政策支持，在陪伴企業(yè)成長的過程中洞悉技術(shù)成色，對具備價值的項目予以資金支持，最終實現(xiàn)科創(chuàng)成果轉(zhuǎn)化。”

據(jù)他介紹，早在2016年，臨港集團便開始籌備搭建這個產(chǎn)學研平臺，最初引進10多家公司。2020年上半年，基金成立開始投入。

具體到基金管理，黃一麟表示，產(chǎn)學研基金進入企業(yè)偏早期，單家企業(yè)的投資規(guī)模不會太大，有利于分散投資風險?；鹌谙逓?年，其中投資期5年，退出期3年，延長期2年。

在黃一麟看來，在科創(chuàng)企業(yè)發(fā)展過程中，觀察企業(yè)發(fā)展和開拓的客戶，對細節(jié)的判斷能更好地識別技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景。“高校集聚了一批先進技術(shù)和高端人才，交大現(xiàn)在也是教育部的產(chǎn)學研的試點單位。通過產(chǎn)學研結(jié)合，實現(xiàn)人才集聚、企業(yè)集聚、技術(shù)集聚形成真正的高科技產(chǎn)業(yè)園。”他說。

目前，上海氫晨、上海治臻、上海唐鋒、鎂源動力等20多家圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵企業(yè)齊聚臨港新片區(qū)，囊括了電堆、雙極板、膜電極等核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。其中，交大臨港產(chǎn)學研基金已向上海氫晨、上海治臻、上海唐鋒進行投資。

積極打造布局以燃料電池為核心的氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)

近年來，國家政策對燃料電池汽車的關(guān)注度快速提升，賦予了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更高的戰(zhàn)略地位。此前，上海發(fā)布了《臨港新片區(qū)打造高質(zhì)量氫能示范應(yīng)用場景實施方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》計劃，到2025年，將臨港新片區(qū)打造成為上海氫能發(fā)展先行先試區(qū)、綜合示范區(qū)和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)區(qū)。在技術(shù)領(lǐng)先度、產(chǎn)業(yè)集聚度、設(shè)施完備度、應(yīng)用覆蓋度等方面領(lǐng)先全國，在新能源制氫儲氫、管道供氫、分布式和熱電聯(lián)供等領(lǐng)域率先示范并形成行業(yè)標桿。

臨港新片區(qū)的產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展迅速，海內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新的趨勢已經(jīng)形成。目前，新能源汽車有望成為臨港新片區(qū)的首個千億級產(chǎn)業(yè)。今年1～8月臨港智能新能源汽車產(chǎn)值已達968.7億元，預(yù)計前三季度產(chǎn)值突破1000億元。

臨港的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最受矚目的是氫燃料電池汽車。“全球各國的氫燃料汽車發(fā)展水平，國內(nèi)的技術(shù)和全球先進技術(shù)相差不大，大家基本處于同一起跑線，隨著燃料電池上下游企業(yè)的不斷入駐，組合成無縫銜接的供應(yīng)鏈，新片區(qū)將形成獨具特色的氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)園。”黃一麟說。

從先行先試到綜合示范，新片區(qū)的氫燃料電池試點正在有序展開。根據(jù)《方案》，在“十四五”期間，完成1500輛氫燃料電池車輛應(yīng)用，建成各類型加氫站點14座。

在氫能利用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，由申能集團、臨港交通等企業(yè)提供氫生產(chǎn)、運輸和存儲，今年8月，臨港新片區(qū)首座加氫站——平霄路油氫合建站已啟動建設(shè)，預(yù)計2021年底建成投運，首批6臺氫燃料公交車也即將投入運營，東海大橋集卡也成為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)場景聚焦的重點。

一直以來，除制氫成本問題外，中游環(huán)節(jié)的儲氫和運氫，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和下游的應(yīng)用端體量小、數(shù)量少等因素成為了制約了氫燃料汽車規(guī)?；侀_使用。而新片區(qū)內(nèi)氫能應(yīng)用場景十分多樣，倉儲、港口碼頭在區(qū)域內(nèi)較為集中，同時因臨港新片區(qū)離市中心區(qū)域較遠，長途交通出行需求推動了氫燃料汽車發(fā)展。

“目前，氫能產(chǎn)業(yè)扶持方案即將發(fā)布，方案旨在打造氫燃料汽車特色園區(qū)，把集聚度體現(xiàn)出來。”黃一麟說，“通過導入高校的優(yōu)質(zhì)項目推動技術(shù)發(fā)展。未來，我們希望在貨運車、冷鏈車的燃料電池卡車環(huán)節(jié)先行使用，從物流、港口，可以形成數(shù)據(jù)采集、反饋。”