近年來極端氣候事件頻發、生物多樣性喪失，全球在共同應對氣候變化挑戰。在各國關于碳排放的目標中，科學技術被視為解決雙碳問題的主要途徑。

在今年的世界頂尖科學家論壇上，多位與會科學家談到了關于“雙碳”的思考。

1997年諾貝爾物理學獎得主，世界頂尖科學家協會副主席，斯坦福大學物理學教授朱棣文在2日舉行的“世界頂尖科學家碳大會：雙碳治理論壇——通往‘雙碳目標’的科技之路”上表示， 人類面臨的主要風險是氣溫上升，解決的主要途徑是減少溫室氣體排放。

在他看來，目前溫室氣體絕大多數來自化工行業，發展清潔能源是最好的方法。地球的溫度一直在上升，未來氣溫可能會上升2～3℃，這將帶來一系列挑戰，如果要控制在1.5～2℃以內，就需要實現碳負排放。

“好消息是清潔能源正在快速發展，10到20年我們將能使用更多的清潔電能，希望今后能達到60%的比例。”朱棣文說，清潔能源能運用的領域很多，當我們使用它們占比為5%時是不夠的，但是如果這個比例到了60%、70%甚至80%，作用就會很大。

同時，他提到清潔能源還面臨著一些挑戰，尤其是電網和能源的分配，需要對輸變電進行改進，如特高壓、超高壓；另一方面是儲電受到限制。“儲能甚至更重要，因為輸變電我們已經有了相關技術，但是儲能現在還有問題。”

解決全球氣候變化和能源危機也需要用鋰電池驅動的電動汽車代替傳統燃料汽車，在未來幾十年中，全球對鋰的需求將急劇增加。根據SQM（全球主要鋰資源供應商之一）數據，2020年全球鋰需求結構中，電池約占75%，是最大的需求端；其中在電池中，動力電池占比也由2019年的46%提升至2020年的54%。數據顯示，2020年全球新能源汽車銷量達到312.5萬輛，同比增長41.4%；2020年全球鋰需求量為33萬噸碳酸鋰當量，同比增長約7.5%。

最近幾年，朱棣文一直在參與研發新能源電池。隨著越來越多車企提出全電動化目標，電動車的材料供應也成為一個問題。他說，目前他們正在做一些研究探究如何讓鋰電池的成本降下來。

在朱棣文看來，如果全球（車企）都開始轉向發展電動汽車，便宜的材料顯得更為重要，這個時候鋰的供應就面臨問題，比如價格高。此前有一篇論文介紹過關于從海水中提取鋰的技術。“我們可以通過這些非常咸的水來提取鋰，鋰的含量超過90%甚至95%。”