據(jù)外媒報道，中國恒大集團旗下國能電動汽車瑞典有限公司（以下簡稱國能公司），正與美國和歐洲的風(fēng)險投資公司和行業(yè)合作伙伴進行談判，尋找新東家。

10月19日，恒大汽車集團內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者證實了該報道的真實性。根據(jù)報道，國能公司首席執(zhí)行官Stefan Tilk在接受媒體采訪時表示，國能公司正在與歐洲和美國公司洽談出售或其他融資等事宜，已經(jīng)有幾位投資者對該公司表現(xiàn)出了興趣。

國內(nèi)有分析人士認為，恒大汽車出售國能公司的目的是為了減少債務(wù)和現(xiàn)金流壓力。但截至發(fā)稿時間，恒大汽車方面并未此觀點回應(yīng)第一財經(jīng)記者的提問。

公開資料顯示，蔣大龍于2012年在瑞典創(chuàng)辦國能公司。同年8月，國能公司收購瑞典薩博汽車公司，此后進入中國市場，在天津設(shè)立了國能新能源汽車有限公司（下稱“國能新能源”）和制造基地。2017年1月，國能新能源獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，拿到了第九張新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。此外，國能新能源還是工信部核準(zhǔn)的純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，擁有“雙資質(zhì)”。

2019年1月，恒大集團收購了國能公司51%股權(quán)，此后又分兩次收購了國能公司剩余股權(quán)，國能公司成為恒大集團子公司恒大新能源汽車集團(Evergrande New Energy vehicle Group)旗下的瑞典子公司。

恒大汽車集團一名內(nèi)部人士告訴記者，被恒大集團收購后，原本國能公司的瑞典總部主要職責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ淘O(shè)計咨詢，去年至今年7月前上海與瑞典的研發(fā)團隊還經(jīng)常一起開會溝通。

在收購國能公司后，恒大汽車集團對國能公司及下屬公司的從屬關(guān)系進行了一系列調(diào)整。2021年4月，國能新能源企業(yè)名稱變更為恒大新能源汽車（天津）有限公司（下稱“恒大天津”），實際控制人為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司。因此，出售國能公司并不會影響恒大汽車的生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。

目前恒大汽車正深陷資金危局之中。恒大汽車（00708.HK）半年報顯示，公司2021年上半年收入為69.23億元，同比增長53.5%，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)收入僅貢獻3700萬元，絕大部分收入來自健康管理分部，達68.86億元。由于造車持續(xù)不斷的投入，上半年恒大汽車虧損擴大至48.2億元，2020年同期虧損為24.6億元。

9月24日晚間，恒大汽車公告稱，鑒于流動性的問題，在“恒大·養(yǎng)生谷”及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應(yīng)商和工程款情況，導(dǎo)致部分相關(guān)項目停工。目前恒大汽車正積極與潛在投資者商討出售部分養(yǎng)生谷項目和海外資產(chǎn)，以提升集團整體效率和補充營運資金。假如上述的戰(zhàn)略投資引入及/或潛在資產(chǎn)的出售在短期內(nèi)未達到任何進展，將導(dǎo)致恒大汽車缺乏進一步資金投入，預(yù)計會影響恒大汽車日常運作，同時影響新能源汽車研發(fā)進展，對該集團新能源汽車量產(chǎn)存在重大負面影響。

目前恒大汽車正在全力推進首款車型恒馳5的下線工作，承擔(dān)新車生產(chǎn)的工廠便是恒大新能源天津生產(chǎn)基地。

10月11日，恒大汽車在天津生產(chǎn)基地召開戰(zhàn)略合作伙伴大會，恒大汽車總裁劉永灼通報了恒大造車的進展。他表示，公司已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，要確保恒馳首車明年初在天津工廠下線，首款量產(chǎn)車將是恒馳5。